Fonte: Volvo do Brasil
Matéria/Texto: JC Barboza
Continuando nossa série de matérias
especiais, aonde apresentamos aos nossos leitores os novos chassis da Volvo que possuem a tecnologia euro v que atende a norma
Proconve P-7, vamos hoje mostrar para todos vocês os chassis utilizados em
ônibus rodoviários que cruzam diariamente as longas estradas do nosso país
sejam no serviço regular de passageiros ou no fretamento e turismo. Os chassis rodoviários Volvo são os mais avançados
do mundo, oferecendo conforto e segurança para os passageiros, além de
disponibilidade e rentabilidade para seus proprietários. Confiram aqui os modernos chassis euro v da Volvo para ônibus rodoviários!!!
especiais, aonde apresentamos aos nossos leitores os novos chassis da Volvo que possuem a tecnologia euro v que atende a norma
Proconve P-7, vamos hoje mostrar para todos vocês os chassis utilizados em
ônibus rodoviários que cruzam diariamente as longas estradas do nosso país
sejam no serviço regular de passageiros ou no fretamento e turismo. Os chassis rodoviários Volvo são os mais avançados
do mundo, oferecendo conforto e segurança para os passageiros, além de
disponibilidade e rentabilidade para seus proprietários. Confiram aqui os modernos chassis euro v da Volvo para ônibus rodoviários!!!
B270F 4×2 Fretamento
O
B270F é o primeiro chassi Volvo com motor dianteiro fabricado no Brasil.
B270F é o primeiro chassi Volvo com motor dianteiro fabricado no Brasil.
Características técnicas
Chassi
mais leve e resistente da categoria, feito em aço LNE 60, proporciona economia
de combustível e excelente nível de esforço no volante. Seu tanque comporta 300
litros de combustível. É adequado à Lei da Balança.
mais leve e resistente da categoria, feito em aço LNE 60, proporciona economia
de combustível e excelente nível de esforço no volante. Seu tanque comporta 300
litros de combustível. É adequado à Lei da Balança.
Motor 7 litros, de fácil manutenção devido ao sistema de injeção Common
Rail. Com excelente consumo de combustível, possibilita trocas em menor rotação
e tem grande disponibilidade de peças e serviços na rede Volvo.
Freios a tambor
S-Came, com a maior capacidade de frenagem do mercado, ajuste nas 4 rodas e
baixo custo de manutenção. Câmbio com sistema de transmissão por cabo e posição ergonômica da
alavanca. Embreagem de 395mm, com maior vida útil. As trocas de marchas são
mais suaves, sem ruído para motorista e passageiros devido à ausência de furo
no capô. Última marcha em overdrive, o que garante rotação ideal do motor a 90
km/h.
S-Came, com a maior capacidade de frenagem do mercado, ajuste nas 4 rodas e
baixo custo de manutenção. Câmbio com sistema de transmissão por cabo e posição ergonômica da
alavanca. Embreagem de 395mm, com maior vida útil. As trocas de marchas são
mais suaves, sem ruído para motorista e passageiros devido à ausência de furo
no capô. Última marcha em overdrive, o que garante rotação ideal do motor a 90
km/h.
Eixo de tração com carcaça soldada, simples redução, rolamento de roda
livre de manutenção e menos ruído.
livre de manutenção e menos ruído.
Suspensão metálica com molas parabólicas que não necessitam de
manutenção, têm maior comprimento entre centros, menor peso e mantêm o veículo
nivelado mesmo com carga.
manutenção, têm maior comprimento entre centros, menor peso e mantêm o veículo
nivelado mesmo com carga.
B290R 4×2 Rodoviário
Chassi para aplicações rodoviárias reconhecido pela sua versatilidade,
economia, disponibilidade, segurança e baixo consumo de combustível,
desenvolvido para atender os mais exigentes padrões de transporte de
passageiros.
economia, disponibilidade, segurança e baixo consumo de combustível,
desenvolvido para atender os mais exigentes padrões de transporte de
passageiros.
Características técnicas
Motor traseiro de 7 litros e configuração 4×2;
Tecnologia
embarcada Volvo BEA2 (Bus Eletrical Architeture), que faz com que todos os
módulos de comando do veículo (motor, freio, suspensão, luzes) sejam
interligados entre si e transmitam os códigos de falha até o condutor no
painel. Em sua segunda geração, tornou-se mais simples e
eficiente, facilitando a manutenção e o encarroçamento.
embarcada Volvo BEA2 (Bus Eletrical Architeture), que faz com que todos os
módulos de comando do veículo (motor, freio, suspensão, luzes) sejam
interligados entre si e transmitam os códigos de falha até o condutor no
painel. Em sua segunda geração, tornou-se mais simples e
eficiente, facilitando a manutenção e o encarroçamento.
Display do computador de bordo com dezenas de informações do motor, dos freios,
da suspensão, das luzes externas, dados operacionais e diagnósticos de falhas;
da suspensão, das luzes externas, dados operacionais e diagnósticos de falhas;
Sistema de freios EBS-5 – Eletronic Brake System – que incorpora
uma série de dispositivos: ABS (evita o travamento das rodas na frenagem), ASR
(igual a força de tração nas rodas), freios a disco de grande durabilidade e
desempenho, regulagem eletrônica de pressão na frenagem, sensores de desgaste
de pastilhas e auxílio de arranque em subidas.
uma série de dispositivos: ABS (evita o travamento das rodas na frenagem), ASR
(igual a força de tração nas rodas), freios a disco de grande durabilidade e
desempenho, regulagem eletrônica de pressão na frenagem, sensores de desgaste
de pastilhas e auxílio de arranque em subidas.
B340R / B380R 4×2 Rodoviário
O mais
avançado ônibus rodoviário e de fretamento do mercado, desenvolvido para
atender os mais exigentes padrões de transporte de passageiros no que se refere
à disponibilidade, consumo de combustível, segurança e conforto.
Características técnicas
Motor traseiro de 9 litros e configuração
4×2;
4×2;
Tecnologia embarcada Volvo BEA2 (Bus
Eletrical Architeture), que faz com que todos os módulos de comando do veículo
(motor, freio, suspensão, luzes) sejam interligados entre si e transmitam os
códigos de falha até o condutor no painel. Em sua segunda geração, tornou-se
mais simples e eficiente, facilitando a manutenção e o encarroçamento.
Eletrical Architeture), que faz com que todos os módulos de comando do veículo
(motor, freio, suspensão, luzes) sejam interligados entre si e transmitam os
códigos de falha até o condutor no painel. Em sua segunda geração, tornou-se
mais simples e eficiente, facilitando a manutenção e o encarroçamento.
Display
do computador de bordo com dezenas de informações do motor, dos freios, da
suspensão, das luzes externas, dados operacionais e diagnósticos de falhas;
do computador de bordo com dezenas de informações do motor, dos freios, da
suspensão, das luzes externas, dados operacionais e diagnósticos de falhas;
Suspensão eletrônica, VEB (Freio Motor Volvo) e caixa de câmbio
I-Shift de série, que garante trocas de marcha precisas e suaves;
I-Shift de série, que garante trocas de marcha precisas e suaves;
Sistema de freios EBS-5 – Eletronic Brake System – que incorpora
uma série de dispositivos: ABS (evita o travamento das rodas na frenagem), ASR
(igual a força de tração nas rodas), freios a disco de grande durabilidade e
desempenho, regulagem eletrônica de pressão na frenagem, sensores de desgaste
de pastilhas e auxílio de arranque em subidas;
uma série de dispositivos: ABS (evita o travamento das rodas na frenagem), ASR
(igual a força de tração nas rodas), freios a disco de grande durabilidade e
desempenho, regulagem eletrônica de pressão na frenagem, sensores de desgaste
de pastilhas e auxílio de arranque em subidas;
Retarder opcional.
B380R / B420R / B450R 6×2 e 8×2 Rodoviário
O
ônibus rodoviário mais seguro e moderno do mercado brasileiro, indicado para
aplicações de longa distância.
ônibus rodoviário mais seguro e moderno do mercado brasileiro, indicado para
aplicações de longa distância.
Características técnicas
Disponível nas versões 6×2 e 8×2, com
potências de 380cv e 420cv;
potências de 380cv e 420cv;
Motor eletrônico Volvo D12D;
Suspensão eletrônica, VEB (Freio Motor
Volvo) e caixa de câmbio I-Shift, que garante trocas de marcha precisas e
suaves de série;
Volvo) e caixa de câmbio I-Shift, que garante trocas de marcha precisas e
suaves de série;
Sistema
de freios EBS-5 – Eletronic Brake System – que incorpora uma série de
dispositivos: ABS (evita o travamento das rodas na frenagem), ASR (igual a
força de tração nas rodas), freios a disco de grande durabilidade e desempenho,
regulagem eletrônica de pressão na frenagem, sensores de desgaste de pastilhas
e auxílio de arranque em subidas;
de freios EBS-5 – Eletronic Brake System – que incorpora uma série de
dispositivos: ABS (evita o travamento das rodas na frenagem), ASR (igual a
força de tração nas rodas), freios a disco de grande durabilidade e desempenho,
regulagem eletrônica de pressão na frenagem, sensores de desgaste de pastilhas
e auxílio de arranque em subidas;
Retarder e ESP (Eletronic Stability
Program), que ajuda a previnir acidentes por excesso de velocidade em curvas
(itens opcionais).
Program), que ajuda a previnir acidentes por excesso de velocidade em curvas
(itens opcionais).
