Fonte: Automotive Business
China, no qual até então não tem presença expressiva. A ofensiva será feita a
partir do Brasil, de onde a companhia exportará chassis produzidos na fábrica
de São Bernardo do Campo (SP), que serão encarroçados por parceiros no país
asiático. A estratégia foi anunciada por Harmut Schick, presidente da área de
ônibus da companhia, durante o IAA,
salão de veículos comerciais, que abriu as portas para a imprensa em Hannover,
Alemanha, na terça-feira, 18.
decidiu investir na ideia após ser procurada por diversos fabricantes chineses
de carroceria. “Durante o IAA teremos diversas reuniões com possíveis
parceiros”, admite. Segundo ele, a unidade brasileira é a maior da
companhia no mundo para a fabricação de ônibus e possui vocação exportadora.
“Temos a fábrica e um importante centro de desenvolvimento. Já vendemos
para países da África e para outros asiáticos.”
Familiarizado com o mercado brasileiro depois de trabalhar na planta de Juiz de
Fora (MG), quando ela ainda produzia automóveis, Schick garante que os veículos
feitos na fábrica paulista são competitivos. Ele calcula que atualmente são
exportados de 5 mil a 6 mil chassis por ano de lá. A unidade tem capacidade
para cerca de 30 mil unidades/ano. Apenas em 2011 o volume foi inferior, já que
a planta operou em seu limite para atender a aquecida demanda do mercado
interno.
O dirigente enxerga a América Latina como um mercado promissor para os próximos
anos. Essa impressão é potencializada pela realização da Copa do Mundo e das
Olimpíadas no Brasil. Segundo ele, assim como em outros segmentos, a China é
outro destino importante para os ônibus da marca. “Eles compram em torno
de 100 mil ônibus anualmente dentro de um mercado mundial de 320 mil
unidades”, destaca. Ele garante que a empresa detém a liderança das vendas
globais, com fatia de 12%.
Schick reconhece que a fome do gigante chinês pode pressionar a fábrica
nacional, e adianta que fará estudos cuidadosos para assegurar que as vendas à
Ásia não restrinjam a oferta de chassis para o mercado brasileiro. Ele avalia,
no entanto, que esta é uma segunda etapa do processo. “Precisamos definir
primeiro quais serão os nossos parceiros”, acredita. Um possível alívio
para a plantas de São Bernardo é que, de acordo com o projeto inicial, os
motores serão fabricados na China em parceria com a Foton, com quem a montadora
europeia tem aliança no segmento de caminhões. Dessa forma, unidade brasileira
ficaria com uma tarefa a menos.
TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
A Mercedes-Benz avalia que os ônibus têm papel fundamental na busca global por
transporte sustentável. Schick calcula que o modal é o que demanda menos
energia. Segundo ele, o consumo médio é de 0,6 litro de combustível para
transportar uma pessoa por 100 quilômetros.
Parte importante dos 200 milhões de euros que o Grupo dedica anualmente a
pesquisa e desenvolvimento de novos produtos é voltado para a criação de
sistemas mais eficientes. No Brasil, a próxima etapa é o lançamento de um
modelo dual fuel que utiliza diesel e gás natural. A tecnologia também é aposta
da MAN, que já tem ônibus com sistema semelhante. O modelo da Mercedes será
desenvolvido em parceria com a Bosch e deve chegar ao mercado nos próximos dois
anos.
Outra opção ecológica importante para a Mercedes-Benz, é o diesel de
cana-de-açúcar. A companhia é responsável por realizar testes avançados com o
biocombustível em parceria com a Amyris. A novidade já circula em uma frota da
Viação Santa Brígida na cidade de São Paulo e é uma opção para atender a meta
do município de
eliminar combustíveis fósseis do transporte coletivo até 2018.
