Iveco inaugura divisão de ônibus no Brasil com dois modelos

Mazzu
explica que o investimento da montadora no desenvolvimento de ônibus no Brasil
faz parte do pacote global de € 1 bilhão, que sustenta os projetos da marca no
ciclo 2010-2014, mas não divulga o valor dedicado à nova divisão.


“Chegou a hora de fincar nossa bandeira no segmento de passageiros: com este
novo negócio, podemos dizer que somos um novo player no mercado de ônibus, para
o qual projetamos participação entre 10% e 11% nos próximos quatro anos.”



De acordo com Paolo Del Noce, a intenção da divisão é tornar a Iveco do Brasil
um produtor 
full liner no
segmento de passageiros em cinco anos. “Como na Europa, para ser full liner
também no Brasil, temos de cobrir todos os segmentos, começando pelo
miniônibus, ter opções de motor dianteiro e traseiro, podendo chegar a modelos
híbridos ou movidos a GNV, observando sempre o interesse do mercado.” 


A montadora figura como a segunda maior fabricante de ônibus da Europa, por
meio da marca Irisbus, adquirida pela Iveco em 2003 após 13 anos de joint venture
com a Renault. A divisão Irisbus vendeu 8 mil unidades em 2011 e representa 12%
do faturamento global da montadora. Para Del Noce, o Brasil é uma das grandes
oportunidades da empresa no segmento de veículos de passageiros, pois já
desponta como um mercado maior que o da Europa. Ele estima que em dois anos a
América Latina será duas vezes maior.



“Apesar de estimarmos queda nas vendas totais do segmento este ano, algo como
10%, em 2013, com as compras do governo para o programa Caminho da Escola e com
as obras de corredores de BRT nas cidades-sede da Copa, em 2013 o mercado deve
retornar ao nível de 2011”, estima. No ano passado, as vendas de ônibus somaram
34,6 mil unidades, o que representou crescimento de 22% sobre o volume do ano
anterior.


ESTRATÉGIA DE PRODUTOS

 


Os primeiros modelos da gama de ônibus da Iveco no Brasil serão o novo
Cityclass, micro-ônibus que será oferecido nas versões de fretamento e turismo,
além da tradicional versão escolar, com lançamento marcado para novembro
próximo, e o chassi da categoria de 17 toneladas, que atende segmentos urbano e
rodoviário, cujo projeto foi batizado de S170, com motor dianteiro e previsto
para chegar ao mercado em meados de 2013. Ambos serão produzidos na fábrica da
Iveco de Sete Lagoas (MG). 



As linhas de ônibus deverão ocupar de 10% a 20% da produção total da fábrica
mineira, mas “não haverá contratação específica”, disse Mazzu. A
empresa prevê uma gama completa de veículos de passageiros até 2017. 



Sobre a estratégia de vendas e distribuição, Del Noce informa que o novo
Cityclass, desenvolvido em parceria com a encarroçadora Neobus, será oferecido
na rede de concessionárias Iveco, hoje com 106 casas. O modelo ganhou nova
versão de 4,35 metros de distância entre-eixos, o que permitiu aumentar em 25% sua
capacidade de transporte de passageiros, de 29 para 36 pessoas. O novo veículo
também ganhou 400 kg de PBT, chegando a 7,2 toneladas. No design, foram
remodelados o capô, grade frontal e faróis, além dos novos acabamentos nas
janelas e laterais do veículo. Equipado com motor FPT F1C, que desenvolve 170
cv, o conjunto vem com tecnologia EGR, que dispensa o uso de Arla 32. A
transmissão é ZF 6S420, de 6 marchas, cuja alavanca se encontra agora no painel.



No caso do S170, Del Noce conta que a divisão está em fase de definição das
características de uma rede dedicada ao segmento, que deve receber
investimentos a partir de 2013. Segundo o executivo, os concessionários já
credenciados terão preferência no novo negócio. No Brasil, a Iveco pretende
oferecer apenas o chassi, com encarroçadora à escolha do cliente, diferente do
modelo de negócio na Europa, onde a Irisbus produz o chassi e também monta a
carroceria. Para este segmento, de 17 toneladas, que representa 40% das vendas
do mercado de ônibus no Brasil, o executivo prevê participação da Iveco entre
12% e 14% em quatro anos.



Ainda sobre o S170, o diretor de plataforma de pesados, veículos especiais e
ônibus, Marcello Motta, conta que o modelo foi desenvolvido pela equipe de
engenharia de Sete Lagoas e especificamente para o mercado brasileiro. Ele
revela que desde 2006 que a Iveco desenvolve e testa chassis de ônibus na
América Latina. De um teste de 50 veículos Euro 3 com o chassi CC170E22,
produzido em Córdoba, na Argentina, que acumulou 10 milhões de quilômetros
rodados, a empresa enxergou a necessidade de desenvolver um veículo adaptado às
condições brasileiras. “Os testes mostraram que o chassi atendia o mercado
latino-americano, mas não o de transporte urbano brasileiro. O S170 foi pensado
para o Brasil, com tecnologia da Irisbus.”



O S170 é equipado com o novo motor FPT NEF6ID commom rail, de 6,7 litros, que
faz sua 
avant première neste
chassi. O propulsor só será utilizado pela Iveco na Europa com os veículos Euro
6. Aqui, ele foi calibrado para as normas do Proconve P7 (Euro 5). O entre-eixo
permite carrocerias de até 13,2 metros de comprimento. O tanque comporta 350
litros de combustível e o de Arla até 32 litros. O chassi está em fase de
testes finais de durabilidade.


Segundo Del Noce, o preço do chassi será comunicado na oportunidade de seu
lançamento, previsto para meados do próximo ano. Já o novo Cityclass tem preços
que variam de R$ 145 mil a R$ 200 mil.