Propaganda, a alma do negócio

Segundo a Associação Americana de Propaganda,
propaganda é a mensagem divulgada em veículos de grande penetração (TV, rádio,
revistas, jornais etc.) e patrocinada, isto é, paga por um anunciante que tem
por objetivo criar ou reformar imagens ou referências na mente do consumidor,
predispondo-o favoravelmente em relação ao produto, serviço ou empresa
patrocinadora. O discurso de cada marca se direciona a um
determinado público, usando sempre cores, figuras, letras e slogans para atrair
um determinado consumidor que, ao se identificar com os elementos das
propagandas, fará a escolha por essa ou aquela empresa, podendo assim, tornar-se seu
consumidor. Vamos viajar nas propagandas de ônibus no passado nesse nosso especial de domingo!!!

Partindo desse princípio, muitas empresas de ônibus, encarroçadoras e fabricantes de chassis, faziam da propaganda uma poderosa arma para atrair seus clientes. A partir da década de 20 do século pássado, as propagandas passaram a ter um destaque na então mídia brasileira, já que era um novo tipo de transporte que as pessoas da época consideravam inovador e os então empresários do setor divulgavam o inovador serviço prestado pelos ônibus e as encarroçadoras e fabricantes de chassi ofereciam seus veículos para estes empresários do transporte nacional.

Revistas como “O Cruzeiro”, “Manchete” e “Veja” sempre tinham propagandas de ônibus. Até mesmo em jornais, muitas empresas divulgavam os horários das suas linhas ou os serviços diferenciados que ofereciam. 

As fabricantes de ônibus, que eram várias, mostravam os seus produtos e suas qualidades, resumindo em poucas palavras, o que seus “revolucionários” modelos tinham a oferecer ás empresas que estivessem dispostas a adquiri-los.

Hoje em nosso especial, vamos trazer algumas dessas ações de merchandising para nossos leitores conhecerem melhor como funcionavam as propagandas de ônibus da época. 

Montadoras

Magirus-Deutz

Esta é a propaganda antiga de um ônibus
Sertanejo da empresa Grassi, modelo 1961, sob um chassi Chevrolet, que
fabricava carroceria de ônibus para esse fim. A encarroçadora foi fundada em
1940 na Cidade de São Paulo pelos irmãos Luiz e Fortunato Grassi, à qual é
atribuída a fabricação do primeiro ônibus no Brasil.

A Engerauto, apesar
da pequena fatia de mercado que tinha dentro do país, chegou a exportar para
países vizinhos. Seus ônibus tiveram boa aceitação e circularam, por exemplo,
no Chile.

International

Faricante de chassis robustos, a montadora teve
presença desde a década de 1920 no mercado brasileiro de ônibus e caminhões com
chassis importados, mas que encerrou suas atividades em 1965.

Thamco fofão

Na mesma época, a CMTC procurava uma encarroçadora
para tornar concreto o sonho do então prefeito Jânio Quadros de ter ônibus dois
andares operando pela cidade – Jânio era fã de Londres e buscava copiar tudo
que havia naquela cidade. Os dez primeiros carros foram
fabricados pela própria CMTC (projeto do arquiteto Luiz Paulo Gião de Campos e
do engenheiro Alvaro Szasz, baseado em um modelo Leyland inglês) e a MAFERSA
quem deveria construir os restantes. Porém, devido ao alto preço pedido, a CMTC
realizou uma nova licitação onde a THAMCO saiu vitoriosa. Seriam 10 carros por
mês, de abril à julho, e 30 entre agosto e setembro. Três desses rumariam para
a Transurb, de Goiânia – a produção geral ´já beirava 180 carrocerias (de todos
os modelos) mensais. Apelidados de “Fofão” pela população, os ônibus
cairam nas graças do povo.

 

Ford

Em 1992 a Ford disponibilizou chassi ford para encarroçamento em ônibus, porém num passado distante, ela já tinha encarroçado ônibus sob seus chassis. A Auto Viação Dutra era um dos seus principais clientes na Paraíba.

General  eletric

Por muito tempo produziu ônibus. Hoje em dia existem alguns projetos de ônibus futuristas.