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Acervo Paraíba Bus Team
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A princípio, qualquer um pensaria que o sistema de
transporte coletivo de João Pessoa é composto por linhas radiais e circulares.
Mas não é somente por isso. João Pessoa possui um sistema de linhas
alimentadoras – conhecidas como integracionais – que circulam somente dentro
dos bairros – a maioria, distantes do Centro da cidade – e alimentam outras
linhas, sendo usadas como trampolim de muitas linhas. Saiba como funciona e
quais são as linhas alimentadoras de João Pessoa.
transporte coletivo de João Pessoa é composto por linhas radiais e circulares.
Mas não é somente por isso. João Pessoa possui um sistema de linhas
alimentadoras – conhecidas como integracionais – que circulam somente dentro
dos bairros – a maioria, distantes do Centro da cidade – e alimentam outras
linhas, sendo usadas como trampolim de muitas linhas. Saiba como funciona e
quais são as linhas alimentadoras de João Pessoa.
O sistema em si
As linhas alimentadoras são linhas que ligam
terminais de bairro – sejam eles pontos finais ou de integração – e tem como
finalidade abastecer – ou alimentar – linhas radiais ou circulares de locais
distantes até o Centro das cidades. Um exemplo clássico de sistema alimentador
é o que é empregado no SEI da Grande Recife.
terminais de bairro – sejam eles pontos finais ou de integração – e tem como
finalidade abastecer – ou alimentar – linhas radiais ou circulares de locais
distantes até o Centro das cidades. Um exemplo clássico de sistema alimentador
é o que é empregado no SEI da Grande Recife.
Em João Pessoa, esse sistema de alimentadoras
existe, porém aqui as linhas são chamadas de integracionais. A primeira delas
foi a Praia do Sol, que interligava esse local até o ponto final do Valentina
de Figueiredo nos tempos de Etur – e posteriormente ao Terminal de Integração
do Valentina nos tempos de Boa Vista. Esta última foi pioneira na aplicação de
sistemas de integração física em João Pessoa.
existe, porém aqui as linhas são chamadas de integracionais. A primeira delas
foi a Praia do Sol, que interligava esse local até o ponto final do Valentina
de Figueiredo nos tempos de Etur – e posteriormente ao Terminal de Integração
do Valentina nos tempos de Boa Vista. Esta última foi pioneira na aplicação de
sistemas de integração física em João Pessoa.
Sistema próprio de códigos
As linhas integracionais adaptaram-se tanto ao
sistema que terminaram ganhando nos anos 1990 códigos próprios, na lógica dos
adotados em 1984 – o que estabelecia três dígitos para radiais cujos primeiros
números representam os corredores de João Pessoa.
sistema que terminaram ganhando nos anos 1990 códigos próprios, na lógica dos
adotados em 1984 – o que estabelecia três dígitos para radiais cujos primeiros
números representam os corredores de João Pessoa.
No caso das integracionais, elas usam a letra I (de
Integração) antes do número de três dígitos, sempre iniciado em zero, já que as
linhas não utilizam nenhum dos sete corredores viários da cidade. A título de
exemplo, 002 e 003 não passam em nenhum corredor, mas não podem ser consideradas
integracionais pelo fato destas já passarem no Centro da Cidade.
Integração) antes do número de três dígitos, sempre iniciado em zero, já que as
linhas não utilizam nenhum dos sete corredores viários da cidade. A título de
exemplo, 002 e 003 não passam em nenhum corredor, mas não podem ser consideradas
integracionais pelo fato destas já passarem no Centro da Cidade.
Linhas integracionais do Valentina
O sistema integracional surgiu no Valentina, como
modo de adaptar o sistema do bairro a seu crescimento, já que as linhas radiais
não poderiam se estender a algumas comunidades, assim evitando prejudicar
outras. São três as integracionais do Valentina, que tem como ponto de
integração o Terminal de Integração do bairro, conectando-se a 118, 1519, 5120
e 2300 (o TI é exclusivo das linhas da São Jorge).
modo de adaptar o sistema do bairro a seu crescimento, já que as linhas radiais
não poderiam se estender a algumas comunidades, assim evitando prejudicar
outras. São três as integracionais do Valentina, que tem como ponto de
integração o Terminal de Integração do bairro, conectando-se a 118, 1519, 5120
e 2300 (o TI é exclusivo das linhas da São Jorge).
I004-Praia do Sol
É a primeira linha integracional de João Pessoa,
tendo sido operada por Etur, Boa Vista e atualmente pela São Jorge. Liga a
praia, que fica no Litoral Sul (entre Jacarapé e Barra de Gramame) ao núcleo
central do Valentina. É operada por somente um carro que faz treze viagens
diárias.
tendo sido operada por Etur, Boa Vista e atualmente pela São Jorge. Liga a
praia, que fica no Litoral Sul (entre Jacarapé e Barra de Gramame) ao núcleo
central do Valentina. É operada por somente um carro que faz treze viagens
diárias.
I008-Muçu Magro/Nova Mangabeira
É a maior linha integracional de João Pessoa em
itinerário, número de ônibus e pontos de apoio. Em 2011, agregou o itinerário
da FACENE, que pertencia a linha I010. Liga as comunidades de Nova Mangabeira,
Sonho Meu, Parque do Sol, Cidade Maravilhosa, Novo Milênio, FACENE ao núcleo
central do Valentina, bem como ao ponto final de Mangabeira IV (o do 301, 2514,
5206 e 5600). A linha também passa no ponto final do Valentina (2300, 1519 e
5120), porém sua integração com estas se dá no TIP Valentina.
itinerário, número de ônibus e pontos de apoio. Em 2011, agregou o itinerário
da FACENE, que pertencia a linha I010. Liga as comunidades de Nova Mangabeira,
Sonho Meu, Parque do Sol, Cidade Maravilhosa, Novo Milênio, FACENE ao núcleo
central do Valentina, bem como ao ponto final de Mangabeira IV (o do 301, 2514,
5206 e 5600). A linha também passa no ponto final do Valentina (2300, 1519 e
5120), porém sua integração com estas se dá no TIP Valentina.
.JPG "As linhas alimentadoras - ou integracionais - de João Pessoa 12")
Operada pela São Jorge, possui quatro veículos. A
linha surgiu em 1995 junto ao próprio TIP Valentina, sendo extinta e reativada
várias vezes até 2009, quando foi reativada em definitivo em seu formato atual.
I009-Boa Esperança/Colinas do Sul
Liga as comunidades Planalto da Boa Esperança (de
onde vem o nome) e Colinas do Sul II comunidade Planalto da Boa Esperança ao
núcleo central do Valentina. Foi criada também em 1995 junto ao TIP Valentina
nos tempos de Boa Vista.
onde vem o nome) e Colinas do Sul II comunidade Planalto da Boa Esperança ao
núcleo central do Valentina. Foi criada também em 1995 junto ao TIP Valentina
nos tempos de Boa Vista.
Era operada unicamente pela São Jorge até 2009,
quando o avanço da linha até o Colinas do Sul II gerou problemas para a mesma,
uma vez que a Boa Viagem reclamou que a empresa estava invadindo sua área de
atuação. A então STTrans resolveu o problema da linha dividindo a mesma entre
as duas: 90 dias com a São Jorge, 90 com a Boa Viagem, acordo esse revisto para
30 dias para cada, posteriormente.
quando o avanço da linha até o Colinas do Sul II gerou problemas para a mesma,
uma vez que a Boa Viagem reclamou que a empresa estava invadindo sua área de
atuação. A então STTrans resolveu o problema da linha dividindo a mesma entre
as duas: 90 dias com a São Jorge, 90 com a Boa Viagem, acordo esse revisto para
30 dias para cada, posteriormente.
Atualmente a linha é operada de forma compartilhada
pela São Jorge e Santa Maria – sucessora da Boa Viagem, que apesar de pertencer
ao Grupo A.Cândido, não pertence a admnistração da Viação São Jorge. Cada
empresa opera com um carro cada, e com isso, a Santa Maria é a única empresa a
ter sua entrada permitida no TIP Valentina – que é de propriedade da São Jorge.
Linhas integracionais de ponto final
As linhas a seguir utilizam como base pontos finais
de outras linhas, as quais os passageiros seguem viagem nas mesmas.
de outras linhas, as quais os passageiros seguem viagem nas mesmas.
I006-Anatólia
Além de ser a única integracional da Transnacional,
a linha I006 é a única linha tarifa-zero do sistema pessoense.
Isso mesmo, o embarque na linha é gratuito.
a linha I006 é a única linha tarifa-zero do sistema pessoense.
Isso mesmo, o embarque na linha é gratuito.
A linha é responsável por transportar os moradores
dos conjuntos Jardim São Paulo e Anatólia até as paradas da principal dos
Bancários. O ponto final fica no Shopping Sul, junto ao 201.
A linha foi criada em 1997. Carros chegaram a
operar com adesivos específicos na pintura indicando ser um ônibus de
integração nos primeiros anos da linha, uma vez que ela tinha o seu posto de
cobrador retirado, só restando uma catraca para controle de fluxo. Era a
pintura que 0792 e 0782, quando Torino GV, ostentaram.
operar com adesivos específicos na pintura indicando ser um ônibus de
integração nos primeiros anos da linha, uma vez que ela tinha o seu posto de
cobrador retirado, só restando uma catraca para controle de fluxo. Era a
pintura que 0792 e 0782, quando Torino GV, ostentaram.
Já carros como 07219 (um Torino GV regresso do
sistema que havia passado pela Santa Maria natalense), 0792 (Urbanuss Pluss) e
07137 (Viale) passaram pela linha, cujo titular atual é o carro 0735, um Viale
OF-1721.
sistema que havia passado pela Santa Maria natalense), 0792 (Urbanuss Pluss) e
07137 (Viale) passaram pela linha, cujo titular atual é o carro 0735, um Viale
OF-1721.
Antes a linha não tinha banco de reservas definido,
podendo qualquer carro fazer a linha, e o embarque e desembarque acontecer sem
controle de fluxo, nos tempos de embarque na traseira. Atualmente, qualquer
carro pode ser reserva da linha com o controle da catraca, bem como os
titulares dos bacuraus (estes, reservas imediatos).
podendo qualquer carro fazer a linha, e o embarque e desembarque acontecer sem
controle de fluxo, nos tempos de embarque na traseira. Atualmente, qualquer
carro pode ser reserva da linha com o controle da catraca, bem como os
titulares dos bacuraus (estes, reservas imediatos).
I007-Penha/Cabo
Branco
É a única linha integracional da Marcos da Silva, e até dezembro de 2014, era a
única linha sem cobrador da empresa, clube esse ao qual as radiais 509 e 512 se
juntaram.
A linha I007 liga o ponto final do Altiplano ao
da Penha, passando por Jacarapé e pela Avenida Hilton Souto Maior. Deve ter
aumento de demanda, já que nesta avenida, foi inaugurado o Mangabeira Shopping,
em novembro de 2014.
da Penha, passando por Jacarapé e pela Avenida Hilton Souto Maior. Deve ter
aumento de demanda, já que nesta avenida, foi inaugurado o Mangabeira Shopping,
em novembro de 2014.
Atualmente a linha possui dois ônibus: o 0933 e uma
vaga aberta, que qualquer carro pode fazer sem cobrador. Atualmente quem está
nesta vaga é o carro 0962.
Apesar da nomenclatura, é raro os veículos
aparecerem com ela, ou aparecem com o nome Cabo Branco, ou com o da Penha,
nunca com a numeração da linha. O veículo 0933, um Senior Midi OF-1418 ex-Via
Urbana de Fortaleza e ex-Vitória de Caucaia, e único fixo definitivo da linha,
possui a mesma em sua programação.
aparecerem com ela, ou aparecem com o nome Cabo Branco, ou com o da Penha,
nunca com a numeração da linha. O veículo 0933, um Senior Midi OF-1418 ex-Via
Urbana de Fortaleza e ex-Vitória de Caucaia, e único fixo definitivo da linha,
possui a mesma em sua programação.
I012-Cidade Verde/2ª Etapa
A linha é operada pela São Jorge, sendo esta sua
única integracional a não operar no Valentina.
Com somente um único veículo – que nunca é o das
integracionais do Valentina, e sim um carro próximo de ser baixado da empresa
-, a linha liga a 2ª etapa do Loteamento Cidade Verde até o ponto final das
linhas 104 e 1001, que por sinal fica no mesmo loteamento.
integracionais do Valentina, e sim um carro próximo de ser baixado da empresa
-, a linha liga a 2ª etapa do Loteamento Cidade Verde até o ponto final das
linhas 104 e 1001, que por sinal fica no mesmo loteamento.
É uma linha que existe como uma solução provisória
para essa parte do Cidade Verde, cujo futuro é incerto. A depender do
crescimento da demanda, as linhas já existentes podem suprí-la no futuro,
inviabilizando a existência da integracional.
para essa parte do Cidade Verde, cujo futuro é incerto. A depender do
crescimento da demanda, as linhas já existentes podem suprí-la no futuro,
inviabilizando a existência da integracional.
113-Gramame
Estranhando essa linha nesta lista? Acredite: por
incrível que possa parecer, sim, esta é uma linha integracional.
incrível que possa parecer, sim, esta é uma linha integracional.
A linha tem como ponto final a comunidade Mituaçu e
ia até o Centro de João Pessoa via corredor 1, mas em 2012 foi encurtada, assim
sendo enquadrada como integracional, indo até o Terminal de Integração do
Colinas, de onde retorna ao ponto final.
ia até o Centro de João Pessoa via corredor 1, mas em 2012 foi encurtada, assim
sendo enquadrada como integracional, indo até o Terminal de Integração do
Colinas, de onde retorna ao ponto final.
A linha ainda conserva sua origem radial: a
primeira viagem do dia segue até o Terminal de Integração do Varadouro via Av.
Cruz das Armas. Da segunda viagem em diante, vai até o Terminal de Integração
do Colinas.
É operada pela Santa Maria, com somente um único
ônibus.
ônibus.
Integracionais intermunicipais
As integracionais intermunicipais são linhas que já
operaram no Centro, mas que foram encurtadas de modo a permitir integração com
outras linhas do sistema de João Pessoa a partir dos pontos finais. Essa
integração tanto pode ser física como eletrônica.
operaram no Centro, mas que foram encurtadas de modo a permitir integração com
outras linhas do sistema de João Pessoa a partir dos pontos finais. Essa
integração tanto pode ser física como eletrônica.
5103-Poço e 5104-Intermares/Jacaré
As linhas 5103-Poço e 5104-Intermares/Jacaré foram
encurtadas e convertidas a integracional em 2012, visando otimizar e aumentar a
demanda das duas linhas da Reunidas Cabedelo de uma forma bem inteligente:
integrando-as fisicamente com linhas municipais.
encurtadas e convertidas a integracional em 2012, visando otimizar e aumentar a
demanda das duas linhas da Reunidas Cabedelo de uma forma bem inteligente:
integrando-as fisicamente com linhas municipais.
Para isso, foi construído um Terminal de Integração
no Bessa, que serve como ponto final das linhas 601, 603 e 513. Por elas, o
passageiro embarca num ônibus do 5103 ou 5104 e vice-versa, sem cobranças
adicionais, proporcionando economia no bolso do passageiro e objetividade no
itinerário, pois o passageiro de Cabedelo pode ir aos bairros do Bessa,
Manaíra, Mandacaru, Padre Zé, etc., bem como ir para qualquer ponto da cidade
pagando somente uma passagem, pois as linhas 601, 603 e 513 trafegam até o
Terminal de Integração do Varadouro, distribuindo os passageiros do 5103 e 5104
como um todo.
no Bessa, que serve como ponto final das linhas 601, 603 e 513. Por elas, o
passageiro embarca num ônibus do 5103 ou 5104 e vice-versa, sem cobranças
adicionais, proporcionando economia no bolso do passageiro e objetividade no
itinerário, pois o passageiro de Cabedelo pode ir aos bairros do Bessa,
Manaíra, Mandacaru, Padre Zé, etc., bem como ir para qualquer ponto da cidade
pagando somente uma passagem, pois as linhas 601, 603 e 513 trafegam até o
Terminal de Integração do Varadouro, distribuindo os passageiros do 5103 e 5104
como um todo.
5305-Jacumã/PB-008
A linha, operada pela Santa Maria, foi criada pela Boa Viagem em 2002 como um
modo de aproveitar o acesso da PB-008 e levar os passageiros do Conde a outros
bairros, como Valentina, Mangabeira, Bancários, UFPB e Pedro II.
Já com a Santa Maria, a linha é encurtada em 2011,
indo inicialmente até o ponto final de Mangabeira IV. O objetivo da medida era
reduzir o preço da passagem da linha e permitir a integração com as linhas do
referido ponto final.
indo inicialmente até o ponto final de Mangabeira IV. O objetivo da medida era
reduzir o preço da passagem da linha e permitir a integração com as linhas do
referido ponto final.
Pouco depois, a linha volta a trafegar na Josefa
Taveira, porém somente até o – antigo – girador de Mangabeira. Desde 2014 a
linha usa como retorno o girador do Mangabeira Shopping, possibilitando aos
usuários da linha o acesso direto ao estabelecimento.
Taveira, porém somente até o – antigo – girador de Mangabeira. Desde 2014 a
linha usa como retorno o girador do Mangabeira Shopping, possibilitando aos
usuários da linha o acesso direto ao estabelecimento.
Só opera no Centro utilizando seu antigo percurso
no período do Carnaval, quando a demanda da linha – bem como a do 5301 –
aumentam expressivamente, uma vez que o Conde é um destino muito procurado
nessa época do ano.
Linhas integracionais extintas
Graças ao crescimento da demanda e a outros
fatores, existiram linhas radiais que foram extintas.
fatores, existiram linhas radiais que foram extintas.
I002-Cidade Verde (Mangabeira VIII): Ligava os dois terminais do Cidade Verde. Era
operada por carros da Transnacional e Reunidas. Foi extinta em 2012.
operada por carros da Transnacional e Reunidas. Foi extinta em 2012.
I005-Integração Colibris: Tinha como ponto final o Shopping Sul e era operada
por um microônibus da Reunidas. Foi desativada em menos de nove meses devido a
falta de demanda. Operou em 2010.
por um microônibus da Reunidas. Foi desativada em menos de nove meses devido a
falta de demanda. Operou em 2010.
I010-FACENE: A linha foi fundida com o I008 em 2011, e desde então a mesma utiliza o
itinerário. Era operada pela São Jorge.
itinerário. Era operada pela São Jorge.
I013-Cidade Universitária: Operada pela Transnacional com um carro improvisado
– era um veículo que a Santa Maria de Natal baixou, e não foi colocado prefixo
no mesmo -, a linha também era improvisada. Existiu enquanto a Cagepa realizava
obras de esgotamento sanitário na Cidade Universitária em 2012. Como o acesso
dos moradores do bairro era inviabilizado pelas obras, causando desvios
monstros no 3510 e 5310, optou-se pela criação de uma integracional provisória
atendendo à comunidade. A linha era tarifa-zero e foi extinta com a conclusão
das obras da Cagepa.
P008-Mangabeira/Praia: Criada pela Marcos da Silva e posteriormente
operada pela Transnacional, ligava os locais de Mangabeira onde o 207 não
chegava, até a Penha. Operava somente nos domingos e feriados (a letra P era de
Praia) e foi extinta em 2013.
operada pela Transnacional, ligava os locais de Mangabeira onde o 207 não
chegava, até a Penha. Operava somente nos domingos e feriados (a letra P era de
Praia) e foi extinta em 2013.
Futuro do sistema
As linhas integracionais ainda são essenciais para
o atendimento de comunidades distantes e otimização do sistema como um todo. O
futuro sistema BRT pode transformar muitas das hoje linhas radiais da cidade em
linhas alimentadoras, aumentando o alcance desse tipo de sistema, fundamental
para retirar uma grande quantidade de ônibus que hoje se deslocam para o
Centro, quando nem sempre esse é o destino da maioria dos passageiros.
o atendimento de comunidades distantes e otimização do sistema como um todo. O
futuro sistema BRT pode transformar muitas das hoje linhas radiais da cidade em
linhas alimentadoras, aumentando o alcance desse tipo de sistema, fundamental
para retirar uma grande quantidade de ônibus que hoje se deslocam para o
Centro, quando nem sempre esse é o destino da maioria dos passageiros.
O sistema de integracionais parece tímido, mas é
interessante e organizado, contribuindo assim para a mobilidade da cidade em
sua totalidade. Por outro lado, a gente sempre termina encontrando curiosidades
e coisas que muita gente não imagina, como um Senior Midi da Marcos da Silva ou
um Apache S21 da São Jorge.
interessante e organizado, contribuindo assim para a mobilidade da cidade em
sua totalidade. Por outro lado, a gente sempre termina encontrando curiosidades
e coisas que muita gente não imagina, como um Senior Midi da Marcos da Silva ou
um Apache S21 da São Jorge.
O sistema de integracionais tem uma importância
fundamental na mobilidade urbana de João Pessoa. Por esses e outros motivos,
deve ser ainda mais considerado e mais otimizado. Para que todos tenham direito
a uma mobilidade de qualidade.
fundamental na mobilidade urbana de João Pessoa. Por esses e outros motivos,
deve ser ainda mais considerado e mais otimizado. Para que todos tenham direito
a uma mobilidade de qualidade.
