A futura licitação do transporte público urbano de Natal começa a gerar questionamentos no setor: operadores de outros estados devem disputar o sistema da capital potiguar? O cenário nacional indica que essa hipótese deixou de ser exceção e passou a integrar a dinâmica atual do mercado de concessões urbanas.
Nos últimos anos, capitais e cidades de médio porte têm registrado a entrada de grupos empresariais nacionais, redesenhando o mapa do transporte coletivo no Brasil.
Consolidação e expansão territorial
O setor vive um movimento de consolidação empresarial, impulsionado por editais mais estruturados, exigências de modernização de frota, metas de desempenho e comprovação de capacidade financeira.
Entre os exemplos recentes está a atuação do Grupo CSC, que ampliou presença no Nordeste ao assumir operação em Aracaju por meio da Viação Roberto Santana. No Rio de Janeiro, a reestruturação do sistema municipal abriu espaço para a Sancetur (marca SOU) e para o Grupo Comporte, tradicional operador ligado à Piracicabana.
Movimentos semelhantes ocorreram em cidades como Manaus, Fortaleza e Belém, onde novos operadores passaram a integrar ou assumir sistemas urbanos e BRTs metropolitanos.
Mercado nacional mais competitivo
Entre os operadores com presença multirregional destacam-se:
- Grupo Guanabara
- Atlântico Transportes
- JTP Transportes
- Mobibrasil
A ampliação da concorrência é reflexo de um ambiente regulatório que passou a valorizar equilíbrio econômico-financeiro, governança contratual e metas claras de qualidade.
O que pode acontecer em Natal
Em Natal, o novo modelo em elaboração prevê reorganização das linhas e modernização operacional. Editais com exigências técnicas e financeiras robustas tendem a atrair operadores com maior capacidade de investimento.
O interesse de empresas externas dependerá de fatores como:
- Estruturação dos lotes operacionais
- Política de subsídios e remuneração
- Garantias contratuais
- Segurança jurídica e previsibilidade regulatória
Especialistas apontam que quanto mais transparente e tecnicamente estruturado for o edital, maior será o potencial de atrair grupos nacionais.
Desafios locais
Atualmente, o sistema urbano de Natal é operado majoritariamente por grupos com atuação regional, vinculados a estados vizinhos e empresas locais. Contudo, todas as atuais operadoras estão inscritas na dívida ativa do município, o que pode representar obstáculo jurídico à participação no certame, caso não regularizem a situação.
Essa condição abre espaço para uma possível mudança no perfil empresarial do sistema, caso grupos externos ingressem na disputa.
Novo ciclo para a mobilidade urbana
A eventual entrada de operadores de fora do Rio Grande do Norte dialoga com o debate nacional sobre modernização tecnológica, transição energética e reorganização do financiamento do transporte público.
A experiência recente de outras capitais demonstra que, quando um sistema é submetido a uma licitação estruturada, a participação de empresas de diferentes regiões do país se torna uma possibilidade concreta.
Imagens: Júlio Barboza / Rodrigo Gomes
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