A Higer Bus Company Limited prepara uma nova etapa de atuação no mercado brasileiro com uma linha de ônibus integrais voltada ao turismo, ao fretamento e às viagens rodoviárias de média e longa distância. O portfólio apresentado pela marca reúne os modelos elétricos Série V V9 BR, V12 BR e V13 BR, além do E12DD Tour Open Roof, ônibus Double Decker desenvolvido para city tours e passeios panorâmicos.
Os três integrantes da Série V representam a sexta geração de ônibus rodoviários da Higer. Desenvolvida sobre uma plataforma digital modular, a família foi projetada para atender operações com diferentes capacidades, extensões de percurso e necessidades de bagagem.
Embora os modelos apresentados ao mercado brasileiro utilizem propulsão 100% elétrica a bateria, a arquitetura global da Série V também foi concebida para receber versões movidas a hidrogênio por célula de combustível e conjuntos convencionais a diesel Euro 6.
A flexibilidade da plataforma acompanha a transição energética em diferentes mercados, permitindo que a fabricante adapte os veículos à infraestrutura, à regulamentação ambiental e ao perfil operacional de cada país.
Série V adota arquitetura modular entre 8 e 13 metros
Um dos principais diferenciais da nova família está na utilização de uma plataforma digital modular, capaz de originar ônibus com comprimentos entre aproximadamente 8 e 13 metros.
Essa amplitude permite atender desde operações de turismo receptivo e traslados executivos com menor número de passageiros até fretamentos corporativos, excursões e linhas rodoviárias que exigem veículos maiores.
No Brasil, essa estratégia é representada pelo compacto V9 BR, pelo intermediário V12 BR e pelo rodoviário de maior capacidade V13 BR.
Os veículos utilizam o conceito de estrutura integral ou monobloco, no qual carroceria e estrutura são desenvolvidas como um conjunto único, diferentemente da configuração tradicional formada por chassi e carroceria produzidos separadamente.
Além de favorecer a redução de peso, a construção integral permite otimizar a distribuição dos componentes, o aproveitamento interno, o espaço dos bagageiros e a resistência estrutural.
Desenvolvimento modular reduz variedade de componentes
A Higer informa que a padronização aplicada à Série V proporcionou uma redução de 58% na variedade de componentes em comparação com as gerações anteriores da fabricante.
A diminuição do número de peças diferentes pode simplificar o estoque das operadoras, facilitar a aquisição de componentes de reposição e tornar os processos de manutenção mais uniformes.
Para empresas que operam mais de um modelo da mesma plataforma, a modularidade também pode ampliar o compartilhamento de componentes entre veículos de diferentes comprimentos.
Na prática, a estratégia busca reduzir o custo total de propriedade, indicador que considera não apenas o valor de aquisição, mas também os gastos com energia, manutenção, peças, indisponibilidade da frota e operação durante a vida útil do veículo.
Bagageiros oferecem volume superior à média do segmento
A arquitetura integral também permitiu ampliar os compartimentos de bagagem. Segundo a fabricante, o volume disponibilizado pela Série V pode ser até 21,6% maior do que a média encontrada entre concorrentes diretos.
A capacidade dos bagageiros é especialmente relevante em operações de turismo e transporte rodoviário, nas quais os passageiros costumam viajar com malas maiores e permanecer por períodos prolongados fora de suas cidades de origem.
Entre os modelos apresentados, o V9 BR possui bagageiro de 3,7 m³, enquanto o V12 BR disponibiliza 8 m³. No V13 BR, o compartimento chega a 10 m³, aproximando o ônibus das necessidades de linhas rodoviárias e excursões de maior duração.
Telemetria G-BOS acompanha veículo e motorista
Os veículos da Série V saem de fábrica com o ecossistema digital G-BOS, plataforma de telemetria e gestão de frota da Higer.
O sistema permite acompanhar dados operacionais, consumo de energia, desempenho do veículo e comportamento do motorista. As informações podem ser utilizadas pela empresa para orientar treinamentos, revisar procedimentos e identificar oportunidades de melhoria na eficiência da operação.
A plataforma também possibilita acompanhar parâmetros dos sistemas mecânicos e elétricos, auxiliando na identificação antecipada de possíveis falhas.
Com os dados transmitidos em tempo real, os gestores podem estruturar programas de manutenção preditiva, reduzindo a possibilidade de avarias inesperadas e aumentando a disponibilidade dos ônibus.
Maior ângulo de esterçamento facilita manobras
A dirigibilidade foi outro aspecto trabalhado na nova plataforma. O eixo dianteiro possui maior ângulo de esterçamento, contribuindo para reduzir o raio necessário para realizar curvas e manobras.
Essa característica é importante para ônibus rodoviários utilizados em áreas urbanas, nas quais o acesso a hotéis, aeroportos, centros de convenções, garagens e pontos turísticos pode envolver ruas estreitas ou espaços limitados.
O recurso também pode facilitar o posicionamento do veículo em terminais rodoviários, estacionamentos e plataformas de embarque.
Mesmo nos modelos de maior comprimento, a proposta é oferecer um comportamento mais próximo ao de veículos menores durante as manobras em baixa velocidade.
Estrutura monobloco reforça segurança passiva
A construção integral da Série V foi desenvolvida para oferecer resistência a impactos e atender a testes estruturais, incluindo avaliações de tombamento conhecidas como rollover.
A segurança passiva também inclui vedações estruturais reforçadas, descritas pela fabricante como soluções do tipo diamante.
Esses elementos atuam juntamente com os recursos eletrônicos para preservar o espaço interno destinado aos ocupantes em situações de acidente.
A arquitetura monobloco também permite controlar de maneira integrada aspectos como rigidez, deformação estrutural e distribuição das cargas ao longo do veículo.
Frenagem eletrônica e AEB reforçam segurança ativa
A linha conta com sistemas eletrônicos de frenagem do tipo brake-by-wire, nos quais os comandos são processados eletronicamente para proporcionar respostas mais rápidas e coordenadas.
Esse conjunto trabalha em associação com recursos como o Sistema Autônomo de Frenagem de Emergência — AEB, capaz de identificar uma situação de risco à frente e iniciar uma intervenção para evitar ou reduzir a intensidade de uma colisão.
Dependendo da configuração, os ônibus também podem receber ADAS, sistema de assistência avançada ao motorista, além de controle eletrônico de estabilidade, antitravamento das rodas e gerenciamento eletrônico dos freios.
A combinação dessas tecnologias busca reduzir os riscos em viagens de longa distância e oferecer suporte adicional ao condutor, sem eliminar sua responsabilidade pela condução segura.
Higer V9 BR atende turismo receptivo e fretamento executivo
O Higer V9 BR é o menor integrante da família apresentada ao mercado brasileiro. Com 8,995 metros de comprimento, o modelo foi projetado para operações que precisam de um veículo compacto, mas não abrem mão de características encontradas em ônibus rodoviários maiores.
Sua capacidade pode chegar a 39 passageiros, enquanto o compartimento de bagagens oferece volume de 3,7 m³.
A configuração torna o veículo uma alternativa para turismo receptivo, traslados aeroportuários, excursões de grupos menores, fretamento executivo e serviços realizados em cidades com restrições de espaço.
A velocidade máxima informada é de 100 km/h, permitindo sua utilização tanto em trajetos urbanos quanto em deslocamentos rodoviários.
Motor do V9 BR entrega potência máxima de 260 kW
O V9 BR utiliza motor elétrico com potência máxima de 260 kW, equivalente a aproximadamente 354 cv, e torque de até 2.800 Nm.
O conjunto de baterias CATL com química LFP — fosfato de ferro-lítio possui capacidade de 231,84 kWh.
Conforme as condições de operação, topografia, temperatura, uso da climatização e quantidade de passageiros, a autonomia estimada fica entre 230 e 300 quilômetros.
O carregamento pode ser concluído em até duas horas, dependendo da potência disponibilizada pela infraestrutura utilizada.
A frenagem regenerativa recupera parte da energia durante as desacelerações e a devolve às baterias, contribuindo para ampliar a eficiência do ônibus.
V9 BR reúne suspensão pneumática e acessibilidade
O veículo utiliza suspensão pneumática, recurso que melhora o conforto e permite controlar a altura da carroceria.
A acessibilidade é garantida pelo sistema de ajoelhamento e por uma plataforma elevatória elétrica, facilitando o embarque de passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida.
O conjunto de segurança inclui freios eletrônicos Wabco EBS, sistema antitravamento ABS e controle eletrônico de estabilidade ESC.
O motorista conta com assento Grammer, câmeras internas e externas, retrovisores digitais e sistema de monitoramento da área traseira.
No salão, a configuração pode oferecer ar-condicionado, conexão Wi-Fi, entradas USB nas poltronas e monitor para informações e entretenimento.
Higer V12 BR foi direcionado ao segmento de fretamento
Posicionado entre o V9 e o V13, o Higer V12 BR foi desenvolvido principalmente para o fretamento corporativo, turismo e viagens rodoviárias de média distância.
O modelo possui capacidade para 51 passageiros, além do motorista, e compartimento de bagagens com volume de 8 m³.
A fabricante destaca o uso de uma engenharia estrutural ultraleve, que pode proporcionar redução de peso de até 25% em relação a determinados veículos concorrentes.
A diminuição da massa contribui para reduzir o consumo energético, ampliar a autonomia e aumentar a capacidade útil disponível para passageiros e bagagens.
V12 BR pode alcançar autonomia de 350 quilômetros
O conjunto propulsor utiliza motor elétrico com potência máxima de 248 kW, aproximadamente 337 cv, e torque de até 3.500 Nm.
O modelo pode receber diferentes configurações de baterias CATL, adaptando capacidade, peso e autonomia às necessidades de cada operação.
Na opção de maior capacidade, o alcance declarado pode chegar a 350 quilômetros, sujeito às condições reais de utilização.
O tempo estimado de recarga rápida é de até duas horas, dependendo da estação e da potência elétrica disponível.
A velocidade máxima chega a 100 km/h, mantendo o veículo apto a operar em rodovias.
Identidade visual do V12 foi inspirada em asas de borboleta
O desenho frontal do V12 BR adota uma linguagem visual denominada pela fabricante de “Asas de Borboleta”.
O projeto combina elementos aerodinâmicos, faróis Full LED e uma cabine com diferentes sistemas integrados de informação e controle.
Os retrovisores convencionais podem ser substituídos por câmeras digitais, ampliando o campo de visão do motorista e reduzindo pontos cegos.
No salão, os passageiros contam com climatização, Wi-Fi e tomadas USB. O ônibus também pode receber um sistema de purificação de ar com diferentes etapas de filtragem.
A plataforma elevatória elétrica e o sistema de ajoelhamento garantem a acessibilidade durante o embarque e o desembarque.
V13 BR é o maior rodoviário elétrico da Série V no país
O Higer V13 BR ocupa o topo da nova família destinada ao mercado brasileiro.
Com 12,9 metros de comprimento, o veículo oferece capacidade para até 55 passageiros e foi projetado para operações rodoviárias, turismo e fretamento que necessitam de maior volume interno.
O bagageiro de 10 m³ é um dos principais diferenciais do modelo, permitindo transportar as malas dos passageiros em excursões e viagens de longa duração.
O ônibus utiliza estrutura integral, suspensão pneumática e equipamentos de acessibilidade, incluindo plataforma elevatória e sistema de ajoelhamento.
Sua velocidade máxima é de 100 km/h.
Baterias do V13 BR podem superar 480 kWh
A propulsão do V13 BR é formada por um motor elétrico síncrono de ímã permanente com potência máxima de 248 kW e torque de até 3.500 Nm.
O veículo pode receber conjuntos de baterias CATL LFP com capacidade de até aproximadamente 481,53 kWh.
Com essa configuração, a autonomia informada chega a 350 quilômetros, dependendo das condições da operação.
A recarga rápida pelo padrão CCS2 pode ser concluída em até duas horas quando utilizada uma infraestrutura compatível.
O sistema de frenagem regenerativa opera em diferentes níveis, recuperando energia em desacelerações e descidas.
Conforto interno inclui isolamento acústico e iluminação indireta
O salão do V13 BR recebeu soluções voltadas à redução dos ruídos e das vibrações.
Como os motores elétricos produzem menos ruído do que os conjuntos a diesel, o projeto buscou aproveitar essa característica com isolamento térmico e acústico reforçado.
A iluminação indireta em LED contribui para criar um ambiente mais confortável em viagens noturnas.
O ônibus também pode oferecer conectividade Wi-Fi, entradas USB individuais, climatização e sistemas de informação aos passageiros.
Na cabine, o motorista conta com banco Grammer, retrovisores digitais bipartidos, sensores de proximidade, câmeras e recursos de assistência à condução.
E12DD Tour Open Roof amplia portfólio para city tours
Fora da Série V, a Higer também apresenta o E12DD Tour Open Roof, ônibus elétrico de dois andares desenvolvido para passeios turísticos urbanos.
O modelo adota a configuração Double Decker e possui um sistema modular de cobertura no piso superior.
A operação pode utilizar o pavimento totalmente fechado, parcialmente aberto em 50% ou completamente aberto, oferecendo visão panorâmica aos passageiros.
A flexibilidade permite adaptar o ônibus às condições climáticas, ao roteiro e às características de cada cidade turística.
O modelo pode ser configurado nas versões 4×2 ou 6×2.
Double Decker elétrico transporta até 60 passageiros
O E12DD mede 12,3 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 4,14 metros de altura.
Sua capacidade máxima é de 60 passageiros, enquanto a velocidade é limitada a 69 km/h, compatível com passeios urbanos e circuitos turísticos.
O veículo possui piso plano, suspensão pneumática, sistema de ajoelhamento e rampa manual para cadeira de rodas.
Os retrovisores digitais ampliam a visualização das laterais e contribuem para as manobras em ruas movimentadas e pontos turísticos.
Audioguia oferece conteúdo em até 16 idiomas
Entre os principais diferenciais do E12DD está o sistema de audioguia com 16 canais de idiomas disponíveis nos assentos.
O equipamento permite oferecer conteúdos turísticos a passageiros de diferentes nacionalidades sem a necessidade de realizar várias apresentações simultâneas.
O ônibus também pode disponibilizar telas com recursos de videoguia para passageiros com deficiência auditiva.
A proposta combina audiodescrição, informações em vídeo e conteúdo multilíngue, ampliando a acessibilidade digital durante os passeios.
Conectividade Wi-Fi e tomadas USB duplas completam a estrutura destinada aos passageiros.
E12DD oferece autonomia de até 250 quilômetros
O Double Decker utiliza motor elétrico com potência aproximada de 248 kW e torque máximo de 3.500 Nm.
O conjunto de baterias CATL LFP possui capacidade de 385,1 kWh, proporcionando autonomia declarada de até 250 quilômetros.
A recarga pode ser concluída em aproximadamente 2,5 a três horas, conforme a infraestrutura disponível.
O sistema de frenagem regenerativa recupera parte da energia utilizada e pode colaborar para reduzir o consumo em circuitos urbanos com paradas e desacelerações frequentes.
Série V acompanha transição energética do transporte rodoviário
A plataforma multienergética da Série V representa uma estratégia da Higer para atender mercados que se encontram em diferentes estágios de descarbonização.
As versões elétricas a bateria são indicadas para operações com rotas previsíveis e infraestrutura de recarga disponível.
Os ônibus movidos a hidrogênio podem atender trajetos que exigem maior autonomia e abastecimento mais rápido, desde que exista uma rede adequada de produção e distribuição do combustível.
Já as configurações diesel Euro 6 permanecem como alternativa para regiões onde a infraestrutura elétrica ou de hidrogênio ainda não está disponível, mantendo padrões mais rigorosos de controle de emissões.
Para o Brasil, a apresentação inicial destaca principalmente os modelos elétricos, ampliando a oferta de veículos de emissão local zero além do transporte coletivo urbano.
Portfólio atende diferentes perfis de operação
Com os novos modelos, a Higer passa a oferecer alternativas para diferentes escalas de transporte.
O V9 BR atende grupos menores, turismo receptivo e traslados. O V12 BR busca equilibrar capacidade, autonomia e volume de bagagens para o fretamento. O V13 BR amplia o espaço para passageiros e malas em operações rodoviárias.
O E12DD Tour Open Roof, por sua vez, ocupa uma categoria especializada, destinada a city tours, parques, centros históricos, circuitos culturais e operações panorâmicas.
A variedade demonstra que a eletrificação do transporte de passageiros começa a avançar para além dos ônibus urbanos, alcançando segmentos nos quais autonomia, capacidade de bagagem, conforto e velocidade rodoviária são fatores determinantes.
Comparativo dos modelos elétricos apresentados pela Higer
Higer V9 BR
Aplicação: turismo receptivo, traslados e fretamento executivo
Comprimento: 8,995 metros
Capacidade: até 39 passageiros
Potência máxima: 260 kW
Torque máximo: 2.800 Nm
Bateria: 231,84 kWh
Autonomia: de 230 a 300 quilômetros
Bagageiro: 3,7 m³
Velocidade máxima: 100 km/h
Recarga: até duas horas
Higer V12 BR
Aplicação: fretamento corporativo, turismo e viagens rodoviárias
Capacidade: 51 passageiros, além do motorista
Potência máxima: 248 kW
Torque máximo: 3.500 Nm
Autonomia: até 350 quilômetros
Bagageiro: 8 m³
Velocidade máxima: 100 km/h
Recarga: até duas horas
Higer V13 BR
Aplicação: transporte rodoviário, turismo e fretamento de maior capacidade
Comprimento: 12,9 metros
Capacidade: até 55 passageiros
Potência máxima: 248 kW
Torque máximo: 3.500 Nm
Bateria: até aproximadamente 481,53 kWh
Autonomia: até 350 quilômetros
Bagageiro: 10 m³
Velocidade máxima: 100 km/h
Recarga: até duas horas
Higer E12DD Tour Open Roof
Aplicação: city tours e passeios panorâmicos
Comprimento: 12,3 metros
Capacidade: até 60 passageiros
Potência máxima: aproximadamente 248 kW
Torque máximo: 3.500 Nm
Bateria: 385,1 kWh
Autonomia: até 250 quilômetros
Velocidade máxima: 69 km/h
Configurações do teto: fechado, 50% aberto ou totalmente aberto
Recarga: entre 2,5 e três horas
Receba as notícias em seu celular, clique aqui para acessar o canal do ÔNIBUS & TRANSPORTE no WhatsApp.
