A Volvo amplia sua ofensiva no mercado brasileiro de ônibus elétricos com a apresentação do novo BZR 6×2, versão de três eixos desenvolvida para receber carrocerias de até 15 metros de comprimento e transportar até 110 passageiros. O lançamento é um dos destaques da fabricante na LAT.BUS 2026, realizada entre os dias 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo, na capital paulista.
A novidade amplia as possibilidades de aplicação da plataforma Volvo BZR, até então oferecida na configuração 4×2. Com o terceiro eixo, o fabricante passa a disponibilizar uma solução intermediária entre os ônibus convencionais de dois eixos e os articulados, buscando atender sistemas que necessitam de maior capacidade, mas cuja demanda não justifica necessariamente veículos de 18 ou 21 metros.
Segundo André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina, a nova configuração representa mais um avanço da fabricante em sua estratégia de eletromobilidade. O executivo destaca que o modelo foi desenvolvido especialmente para cidades interessadas em eliminar as emissões locais do transporte coletivo, ao mesmo tempo em que precisam transportar um volume elevado de passageiros.
Volvo BZR 6×2 transporta até 110 passageiros
Preparado para receber carrocerias de 15 metros, o novo Volvo BZR 6×2 pode acomodar até 110 passageiros, número que varia conforme o projeto da carroceria e a distribuição escolhida para o salão.
A configuração posiciona o modelo como alternativa para corredores e linhas de grande movimento nas quais um veículo convencional pode ter capacidade insuficiente, enquanto um articulado pode representar uma oferta acima da demanda em determinados períodos do dia.
De acordo com Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo, essa característica permite combinar elevada capacidade nos horários de pico com uma estrutura operacional mais adequada aos períodos de movimento normal.
O resultado é uma alternativa que pode ser utilizada tanto em corredores estruturados quanto em linhas convencionais de grande demanda, ampliando as possibilidades de aplicação dos ônibus elétricos Volvo nas cidades brasileiras.
Projeto integrado dispensa adaptações no chassi elétrico
Um dos pontos enfatizados pela fabricante no lançamento é a concepção integral do veículo. O BZR 6×2 foi projetado desde sua origem como um chassi elétrico de três eixos, reunindo em um mesmo desenvolvimento chassi, suspensão, sistema de freios, motores elétricos, transmissão, baterias e arquitetura eletrônica.
Segundo a Volvo, isso permite que os diferentes sistemas trabalhem de maneira integrada, sem a necessidade de adaptações posteriores para transformar uma plataforma originalmente concebida para outra aplicação.
Ao mesmo tempo, a engenharia mantém elementos semelhantes aos utilizados nos modelos a diesel da fabricante. O quadro do chassi, os freios e os eixos seguem conceitos conhecidos pelas empresas de transporte, característica que pode facilitar as atividades de manutenção e assistência técnica.
Na suspensão traseira, o conjunto pneumático utiliza seis bolsas, configuração destinada a favorecer estabilidade, conforto dos passageiros e comportamento dinâmico durante a operação urbana.
Terceiro eixo direcional facilita manobras do ônibus de 15 metros
Apesar dos 15 metros de comprimento, o novo BZR 6×2 recebeu uma solução destinada a melhorar sua capacidade de circulação em áreas urbanas: o terceiro eixo direcional.
O sistema utiliza acionamento eletro-hidráulico e deriva da tecnologia introduzida pela Volvo em seus chassis rodoviários, chegando agora também à aplicação urbana elétrica.
Com as rodas do terceiro eixo acompanhando os movimentos necessários durante as curvas, o ônibus consegue reduzir o raio de giro e melhorar sua capacidade de manobra.
A característica assume especial importância em terminais de ônibus, corredores de BRT, garagens e vias urbanas com espaço restrito. Também contribui para a utilização do veículo fora de corredores segregados, onde ônibus de grande comprimento precisam dividir o espaço com automóveis, motocicletas e outros veículos.
Nova geração de baterias garante até 300 quilômetros de autonomia
O Volvo BZR 6×2 estreia ainda a segunda geração das baterias Volvo do tipo “cube”, desenvolvidas com elevada densidade energética.
O formato compacto possibilita diferentes posicionamentos dos módulos no chassi, oferecendo maior flexibilidade para a distribuição de peso e para o trabalho das encarroçadoras na definição dos projetos.
Dependendo das necessidades da operação, o ônibus poderá receber entre quatro e seis baterias.
Na configuração de maior capacidade energética, a autonomia pode chegar a 300 quilômetros, alcance projetado para permitir que o veículo cumpra a jornada diária de grande parte das linhas urbanas brasileiras sem depender de recargas intermediárias.
Essa característica pode simplificar a implantação da eletromobilidade ao permitir que a recarga seja concentrada nos períodos em que o ônibus permanece na garagem.
Recarga de até 250 kW pode ser concluída em duas horas
Outro destaque está na capacidade de carregamento. O novo ônibus suporta potência de recarga de até 250 kW, utilizando o padrão CCS2.
Com uma infraestrutura compatível, a Volvo informa que uma recarga completa pode ser realizada em aproximadamente duas horas.
A combinação entre autonomia de até 300 km e carregamento de alta potência foi pensada para elevar a disponibilidade diária do veículo, um dos principais fatores considerados por operadores no planejamento da transição de frotas a diesel para ônibus elétricos.
A definição da quantidade de baterias também possibilita adequar o veículo às características específicas de cada sistema, evitando que operações com menores necessidades de autonomia carreguem capacidade energética além daquela necessária para o serviço.
BZR 6×2 recebe terceira geração do Sistema de Segurança Ativa
A tecnologia embarcada também ganha destaque com a adoção da terceira geração do Sistema de Segurança Ativa da Volvo, o SSA3.
O pacote utiliza uma combinação de radares, câmeras de alta definição e algoritmos de inteligência artificial para acompanhar o ambiente ao redor do ônibus e auxiliar o motorista na identificação de situações potencialmente perigosas.
Uma das evoluções está na ampliação da área monitorada. Além da região frontal, o SSA3 passa a observar também as laterais e pontos cegos considerados críticos.
A tecnologia integra a estratégia de segurança da fabricante e ganha relevância especialmente em veículos destinados ao transporte urbano, que operam diariamente em ambientes com intensa circulação de pedestres, ciclistas, motociclistas e automóveis.
Volvo amplia portfólio de ônibus elétricos no Brasil
Com a chegada da configuração 6×2, a Volvo passa a oferecer uma família ainda mais abrangente de chassis destinados à descarbonização do transporte coletivo.
O portfólio urbano elétrico da fabricante reúne atualmente os BZL, BZR 4×2, BZR 6×2, BZRT articulado e BZRT biarticulado, contemplando desde aplicações convencionais até sistemas de elevada capacidade. O BZR pode ainda atender diferentes projetos com versões de piso alto ou entrada baixa.
A estratégia permite que operadores selecionem a configuração de acordo com as características de cada linha, demanda de passageiros, infraestrutura urbana e modelo operacional.
A ampliação do portfólio ocorre em um momento de crescimento dos investimentos brasileiros em mobilidade elétrica, especialmente nas grandes cidades, onde a redução das emissões e dos níveis de ruído tornou-se parte dos projetos de renovação das frotas.
Volvo também aposta no B100 para acelerar descarbonização
A estratégia da fabricante para redução das emissões, entretanto, não está limitada à eletrificação.
Durante a LAT.BUS 2026, a empresa também apresenta o Volvo B320R 6×2 B100 Flex, chassi de 15 metros preparado para utilizar diesel ou biodiesel B100 em qualquer proporção.
Quando abastecido exclusivamente com B100, o modelo pode proporcionar redução de até 90% nas emissões de CO₂, segundo a fabricante.
Com isso, a Volvo trabalha simultaneamente com diferentes caminhos para a transição energética. Enquanto os veículos BZR e BZRT representam a solução de zero emissão local, o B100 surge como alternativa para sistemas que buscam reduzir rapidamente a utilização de combustíveis fósseis aproveitando estruturas operacionais já existentes.
A estratégia está alinhada ao compromisso global da Volvo de zerar as emissões de origem fóssil de seus veículos até 2040.
BZR 6×2 reforça aposta em ônibus elétricos de maior capacidade
A apresentação do Volvo BZR 6×2 na LAT.BUS 2026 amplia especialmente a presença da fabricante em uma categoria que começa a ganhar espaço nos projetos de renovação das cidades brasileiras: os ônibus rígidos de 15 metros e três eixos.
Com capacidade de até 110 passageiros, terceiro eixo direcional, arquitetura desenvolvida integralmente pela fabricante e autonomia de até 300 quilômetros, o modelo procura reunir a capacidade próxima à encontrada em determinadas aplicações articuladas com dimensões mais compactas.
Para operadores e gestores públicos, a chegada dessa configuração representa mais uma alternativa na definição do dimensionamento das frotas elétricas, permitindo utilizar diferentes capacidades de veículos conforme a demanda de cada corredor ou linha.
Ao lado das demais novidades apresentadas durante a feira, o BZR 6×2 reforça a estratégia da Volvo de disponibilizar diferentes tecnologias e configurações para acelerar a descarbonização do transporte público brasileiro.
Receba as notícias em seu celular, clique aqui para acessar o canal do ÔNIBUS & TRANSPORTE no WhatsApp.
