A Volvo amplia o uso de inteligência embarcada em seus ônibus rodoviários com a chegada do I-See, tecnologia que passa a integrar os chassis equipados com motores de 13 litros da fabricante. O sistema utiliza Inteligência Artificial, conectividade e informações de GPS para reconhecer as características da rodovia e antecipar o comportamento do trem de força, buscando maior eficiência no consumo de combustível, suavidade na condução e segurança.
Apresentado como um dos destaques da fabricante na LatBus 2026, realizada entre os dias 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo, o recurso chega à linha formada pelos chassis Volvo B380R, B420R, B460R e B510R. A solução trabalha integrada à transmissão automatizada I-Shift, que também passa por uma evolução e chega à sua sétima geração.
Já utilizada nos caminhões pesados da marca, a tecnologia I-See passa a aplicar nos ônibus rodoviários uma estratégia que combina dados da rota, relevo, velocidade, carga e comportamento do veículo para definir antecipadamente como motor e transmissão devem trabalhar.
Segundo a Volvo, a utilização inteligente dessas informações pode proporcionar uma redução de até 3% no consumo de combustível, resultado especialmente relevante para operações rodoviárias de elevada quilometragem anual.
I-See reconhece subidas e descidas antes de o ônibus chegar até elas
Um dos principais diferenciais do Volvo I-See está justamente na capacidade de antecipação. Em vez de o trem de força reagir somente depois que o ônibus começa uma subida ou descida, o sistema utiliza informações topográficas previamente mapeadas e a localização do veículo por GPS para saber o que encontrará adiante.
A partir desses dados, algoritmos avançados analisam as condições da rota e atuam sobre diferentes parâmetros do veículo. O sistema pode antecipar trocas de marcha, aceleração, utilização do freio motor e acionamento da função I-Roll, recurso de roda livre controlada desenvolvido para aproveitar a inércia do ônibus em situações nas quais isso favorece a eficiência.
Também são considerados fatores como velocidade do veículo, carga transportada, inclinação do terreno e limites previamente definidos pelo motorista.
Na prática, o objetivo é fazer com que motor e transmissão trabalhem de maneira coordenada antes, durante e depois das alterações de relevo, evitando acelerações desnecessárias ou trocas de marcha que poderiam aumentar o consumo.
André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina, destaca que a nova tecnologia passa a funcionar como uma ferramenta de apoio tanto para os motoristas quanto para as empresas.
“Nossos ônibus rodoviários são referência em tecnologia, confiabilidade e eficiência. O I-See vem como um grande aliado dos motoristas e das empresas de transporte para o melhor desempenho e eficiência de combustível”, afirma.
Inteligência Artificial aprimora continuamente a estratégia de condução
O funcionamento do I-See vai além da utilização convencional das informações fornecidas pelo GPS. A tecnologia emprega Inteligência Artificial para aprimorar continuamente a estratégia utilizada durante a operação.
Os algoritmos trabalham com as informações disponíveis sobre as rotas e as características de condução para determinar a maneira mais eficiente de utilizar o trem de força.
Essa capacidade permite que o ônibus se prepare antecipadamente para diferentes situações encontradas na estrada.
Antes de uma subida, por exemplo, o sistema pode administrar velocidade e relação de marcha para aproveitar melhor a energia disponível. Nas descidas, pode utilizar estratégias que favoreçam o aproveitamento da inércia e a atuação adequada dos sistemas auxiliares de frenagem.
O gerenciamento é realizado em conjunto com a transmissão I-Shift, permitindo que a eletrônica coordene as decisões de aceleração e mudança de marcha.
Jackson Oaida, gerente de produto ônibus da Volvo, afirma que motoristas que participaram dos testes perceberam uma atuação bastante característica do sistema.
Segundo o executivo, os profissionais relataram a sensação de que o próprio ônibus “ensina” uma maneira mais eficiente de conduzir, justamente porque consegue antecipar ações relacionadas às mudanças de relevo antes que o motorista chegue a determinado trecho.
Economia de até 3% ganha importância em operações de alta quilometragem
De acordo com a fabricante, a utilização do I-See nos ônibus Volvo pode resultar em uma condução até 3% mais econômica.
O percentual se soma aos resultados de eficiência já obtidos pelos motores da atual geração Euro 6 da fabricante.
Embora aparentemente pequeno quando observado em uma única viagem, o ganho assume outra dimensão nas operações rodoviárias. Ônibus de linhas interestaduais e intermunicipais podem percorrer centenas de milhares de quilômetros ao longo de sua vida útil, fazendo com que pequenas reduções percentuais no consumo representem volumes significativos de combustível.
Além do impacto financeiro para o operador, a redução do consumo contribui diretamente para diminuir as emissões associadas ao transporte rodoviário de passageiros.
A tecnologia também procura reduzir oscilações provocadas por diferentes estilos de condução. Ao auxiliar o motorista nas decisões relacionadas ao trem de força, o sistema contribui para uma operação mais padronizada e eficiente.
Volvo promete viagem mais suave para os passageiros
Os benefícios do I-See não ficam restritos à economia de combustível.
Como a tecnologia consegue antecipar determinadas condições da rodovia, acelerações e trocas de marcha podem ocorrer de maneira mais progressiva, diminuindo variações desnecessárias de velocidade.
O resultado esperado é uma condução mais suave, característica especialmente importante nos ônibus rodoviários, nos quais os passageiros permanecem por longos períodos dentro do veículo.
A operação mais controlada do trem de força também pode contribuir para diminuir esforços desnecessários sobre componentes mecânicos.
Para a Volvo, essa combinação envolve três pontos fundamentais para as empresas de transporte: redução do custo operacional, maior conforto e segurança durante as viagens.
I-Shift chega à sétima geração nos ônibus rodoviários Volvo
A introdução do I-See acontece paralelamente a outra atualização importante da linha rodoviária. A transmissão automatizada Volvo I-Shift chega à sua sétima geração.
A nova evolução da caixa incorpora módulos eletrônicos atualizados e processadores com maior capacidade de processamento.
Segundo a fabricante, as alterações permitem realizar trocas de marcha até 30% mais rápidas quando comparadas às gerações anteriores.
A maior velocidade de processamento permite que a transmissão execute as mudanças com mais precisão, diminuindo perdas de torque durante as retomadas.
Para o motorista, isso significa respostas mais rápidas do conjunto mecânico. Para os passageiros, a evolução tende a proporcionar acelerações e mudanças de marcha mais lineares.
A combinação entre I-See e I-Shift de sétima geração também foi desenvolvida para contribuir com o aumento da velocidade média operacional e a redução do consumo.
Integração entre GPS, transmissão e motor muda atuação do trem de força
A evolução apresentada pela Volvo evidencia uma tendência cada vez mais presente nos veículos pesados: a utilização de conectividade e processamento de dados não apenas para monitorar o ônibus, mas para interferir diretamente na maneira como ele opera.
No caso do I-See, as informações da estrada tornam-se parte da estratégia do trem de força.
Isso significa que a transmissão deixa de tomar suas decisões considerando apenas o que está acontecendo naquele instante e passa a incorporar informações sobre aquilo que encontrará nos próximos trechos da rodovia.
O motorista continua responsável pela condução, mas recebe o apoio de um sistema capaz de administrar automaticamente determinados parâmetros para manter o ônibus dentro de uma estratégia de maior eficiência.
Esse tipo de tecnologia assume relevância especial em frotas que percorrem trajetos repetitivos. Quanto maior o conhecimento disponível sobre as características da rota, maior é a possibilidade de otimizar a utilização do conjunto mecânico.
Intervalo de troca de óleo pode chegar a 450 mil quilômetros
A Volvo também aproveita a atualização da linha rodoviária para ampliar os intervalos de manutenção de componentes importantes do trem de força.
Com a adoção de uma nova geração de óleo sintético genuíno Volvo, o intervalo para substituição dos lubrificantes da transmissão e dos eixos pode alcançar até 450 mil quilômetros, conforme as condições e especificações previstas pela fabricante.
O novo intervalo pode ter impacto expressivo sobre ônibus utilizados em operações de alta quilometragem.
A Volvo utiliza como exemplo uma empresa cujos veículos percorrem aproximadamente 150 mil quilômetros por ano. Nesse cenário, a troca dos lubrificantes da caixa e dos eixos poderia ocorrer a cada três anos.
A ampliação dos intervalos reduz a quantidade de intervenções programadas e, consequentemente, o período em que o veículo precisa permanecer parado para esse tipo de serviço.
Para as transportadoras, o ganho está diretamente relacionado à disponibilidade da frota e ao custo de manutenção, dois indicadores importantes no cálculo do custo total de propriedade de um ônibus rodoviário.
B380R, B420R, B460R e B510R recebem a tecnologia
O Volvo I-See passa a estar disponível nos chassis rodoviários equipados com motores de 13 litros da fabricante.
A oferta contempla os modelos B380R, B420R, B460R e B510R, permitindo que a tecnologia alcance diferentes configurações e aplicações dentro da linha rodoviária Volvo.
A novidade apresentada na LatBus 2026 reforça a estratégia da fabricante de utilizar eletrônica, conectividade e inteligência embarcada também para aprimorar veículos com motores a combustão.
Nesse processo, a evolução não ocorre somente pelo desenvolvimento de novos propulsores. Sistemas capazes de compreender a operação e administrar de maneira mais inteligente os recursos disponíveis passam a desempenhar papel cada vez mais relevante na busca por eficiência.
Com o I-See, a fabricante leva aos ônibus rodoviários uma tecnologia já consolidada em seus caminhões pesados e acrescenta uma nova camada de inteligência à integração entre motor, transmissão, motorista e rodovia.
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