A IVECO BUS percorreu, em pouco mais de uma década, uma trajetória de forte expansão no mercado brasileiro de ônibus. Desde o lançamento, em 2014, dos primeiros chassis médios 170S28U, voltado ao segmento urbano, e 170S28F, destinado ao fretamento, a marca ampliou sua atuação para diferentes aplicações, incorporou novas tecnologias e passou a disputar espaço em segmentos como micro-ônibus, transporte escolar, fretamento, operações rurais, transporte urbano e soluções de baixa emissão.
A evolução do portfólio foi acompanhada por uma presença comercial cada vez maior. A empresa passou a fornecer veículos para grandes operadores, conquistou volumes expressivos no Programa Caminho da Escola, ampliou a atuação no fretamento e chegou a 2026 com novos produtos apresentados na Lat.Bus, além de anunciar R$ 150 milhões em investimentos destinados ao segmento de ônibus.
Ao longo dessa trajetória, a estratégia da marca foi marcada pela diversificação. Em vez de concentrar sua atuação em apenas uma categoria, a IVECO BUS desenvolveu soluções para diferentes portes de operação, das vans da família Daily aos chassis de 17 toneladas, além de avançar em alternativas movidas a gás, biometano e eletricidade.
2014 marcou a entrada da IVECO nos chassis médios de ônibus
A história recente da IVECO BUS no Brasil ganhou um novo capítulo em novembro de 2014 com o lançamento dos primeiros chassis médios da marca: 170S28U e 170S28F.
Os dois modelos tinham concepção convencional, com estrutura formada por longarinas em U, motor dianteiro e arquitetura destinada a aplicações urbanas e de fretamento.
O 170S28U foi desenvolvido para operações urbanas, enquanto o 170S28F tinha configuração voltada ao fretamento.
Ambos utilizavam motor FPT de seis cilindros e 6,7 litros, capaz de entregar 280 cv de potência, associado a uma transmissão manual de seis marchas. A suspensão utilizava molas semielípticas, com configuração parabólica na versão F, enquanto o sistema de freios era pneumático a tambor com duplo circuito.
Os dois chassis tinham 5,95 metros de distância entre eixos e 11,50 metros de comprimento total.
O lançamento marcou a entrada da IVECO em uma faixa de mercado até então pouco explorada pela marca no Brasil e criou a base para uma expansão gradual do portfólio nos anos seguintes.
70C17 e WayClass ampliaram atuação para o segmento de micro-ônibus
Em 2015, a IVECO passou a oferecer também o chassi 70C17, equipado com motor de 3,0 litros e 170 cv, câmbio de seis marchas e freios pneumáticos na traseira.
A partir dessa plataforma surgiu o WayClass, micro-ônibus desenvolvido com carroceria Mascarello e oferecido em duas versões.
A configuração Escolar tinha capacidade para 31 passageiros, enquanto a versão Fretamento acomodava 29 pessoas.
O movimento ampliou a presença da marca em uma faixa de veículos menor que os chassis médios tradicionais e abriu caminho para uma atuação mais estruturada no mercado de micro-ônibus.
150S21 e GranClass levaram a IVECO para operações severas
Outro passo importante ocorreu em 2016 com a apresentação do chassi médio 150S21, desenvolvido para aplicações em condições mais severas de solo e topografia.
O modelo possuía tração 4×2, bloqueio automático do diferencial, suspensão elevada e motor de quatro cilindros, 4,4 litros e 206 cv de potência.
A plataforma foi apresentada em dois comprimentos: 9 metros e 11 metros, com distâncias entre eixos de 5,18 e 5,95 metros.
A partir desse chassi surgiu o GranClass, com carroceria Mascarello, destinado ao transporte escolar e a operações em áreas de mineração, construção pesada e plantio de cana.
Essa configuração ajudou a consolidar a IVECO em nichos nos quais robustez, altura livre do solo e capacidade de operar fora do asfalto são atributos determinantes.
Daily Elevittá antecipou avanço da acessibilidade
Ainda em 2016, a IVECO apresentou a Daily Elevittá, baseada na versão 50C17 de teto alto e 18 lugares.
A solução antecipou uma demanda que ganharia cada vez mais importância no transporte brasileiro: a acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida.
O sistema utilizava um conjunto fornecido pela Elevittà, empresa gaúcha, no qual três bancos da segunda fileira eram acoplados a uma estrutura deslizante com elevador.
Esse mecanismo permitia deslocar o passageiro do interior do veículo até o nível do solo, oferecendo uma alternativa de embarque e desembarque mais acessível.
SoulClass trouxe nova proposta para micro-ônibus em 2017
Em 2017, a IVECO ampliou novamente a oferta com o lançamento do SoulClass, desenvolvido em conjunto com a Caio.
O micro-ônibus foi apresentado nas versões Executivo, Rodoviário, Fretamento e Escolar, sendo que as três primeiras podiam receber poltrona móvel Elevittá e espaço para acomodação de dois cadeirantes.
O modelo utilizava o chassi 70C17 HD, com 170 cv e distâncias entre eixos de 3,99 ou 4,35 metros.
Dependendo da versão, o veículo podia contar com faróis e lanternas em LED, vidros colados, faróis de neblina, retrovisores elétricos e bagageiro com capacidade para quatro cadeiras de rodas.
A capacidade variava de 22 a 27 passageiros, além do motorista e dois usuários de cadeira de rodas.
Nova geração Daily chegou em 2020
Em 2020, a IVECO iniciou a comercialização de uma nova geração da família Daily, apresentada anteriormente na Fenatran.
A linha ganhou nova carroceria, mais recursos tecnológicos e uma nova nomenclatura, mantendo a tradicional base mecânica com motores FPT turbodiesel de 130, 150 e 170 cv e câmbio manual de seis marchas.
A família passou a reunir modelos entre 3,5 e 7 toneladas, incluindo chassis-cabines e furgões em diferentes configurações.
Embora as vans de passageiros e a linha Daily City ainda mantivessem o estilo anterior naquele momento, a atualização representou uma mudança importante na arquitetura e no posicionamento da linha.
Daily Minibus 45-170 e 50-170 chegaram em 2021
No ano seguinte, a família recebeu duas novas versões para transporte de passageiros: Daily Minibus 45-170 e 50-170.
Ambos utilizavam motor 3.0 turbo de 170 cv e caixa manual de seis marchas.
O 45-170 tinha entre-eixos de 3,75 metros e comprimento total de 6,56 metros, enquanto o 50-170 possuía 4,1 metros entre os eixos e 7,25 metros de comprimento.
As duas versões podiam receber cadeira elevatória destinada a usuários com dificuldade de locomoção.
10-190 elevou oferta da marca no segmento de micro-ônibus
A Lat.Bus Transpúblico 2021 marcou a apresentação de outro produto importante: o chassi 10-190.
Com PBT de 10,5 toneladas, o modelo foi desenvolvido para aplicações urbanas, fretamento e turismo.
O chassi utilizava motor de 190 cv, então apresentado como o mais potente da categoria no Brasil, além de transmissão manual de seis marchas.
O sistema elétrico contava com duas baterias de 135 Ah cada, dimensionadas para atender a demanda crescente por equipamentos eletrônicos embarcados.
O 10-190 se tornaria, nos anos seguintes, uma das plataformas mais relevantes da IVECO para micro-ônibus e aplicações escolares.
Viação Minas Gerais reforçou presença do 170S28
Em 2022, a Viação Minas Gerais, de Contagem, ampliou a frota com mais 41 unidades do chassi 170S28.
A empresa já era apontada como o maior frotista de ônibus IVECO da América Latina, reforçando a presença da marca no transporte urbano mineiro.
O fornecimento mostrou que o 170S28 havia conquistado espaço em operações de maior escala, especialmente entre empresas que buscavam alternativas de chassi médio com motorização dianteira.
Gás natural e biometano entraram no radar da marca
Ainda em 2022, a IVECO apresentou na Lat.Bus o 17-210 G, chassi de 12 metros movido a gás natural ou biometano.
O modelo utilizava motor de 204 cv e um conjunto de seis cilindros de armazenamento de gás com 80 litros cada, oferecendo autonomia estimada em 250 quilômetros.
A suspensão era formada por molas semielípticas e os freios eram pneumáticos.
Naquele mesmo ano, a IVECO passou a integrar o Projeto Brasil Natural Power, iniciativa voltada ao desenvolvimento de infraestrutura para veículos pesados movidos a gás no País.
O projeto contou também com participação de Bosch, ZF e da Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado.
530 Daily Minibus foram destinados a programa de acessibilidade em São Paulo
No fim de 2022, a IVECO venceu licitação para fornecer 530 unidades do Daily Minibus 45-170 à Secretaria dos Direitos da Pessoa com Deficiência do Estado de São Paulo.
Os veículos foram configurados com pontos de ancoragem para três cadeiras de rodas cada e destinados a mais de 400 municípios.
O contrato reforçou a capacidade da marca de adaptar seus produtos a programas públicos de mobilidade e inclusão.
Bus Rural 15-210 ampliou atuação no agronegócio
Em 2023, durante a Agrishow, a IVECO apresentou o Bus Rural 15-210, voltado ao transporte de trabalhadores do campo.
O veículo, com 8,8 metros de comprimento, utilizava motor de 203 cv, suspensão elevada, pneus de uso misto e eixo traseiro com bloqueio do diferencial.
A configuração foi além do transporte de passageiros e recebeu equipamentos como banheiro, pia, bebedouro, geladeira, mesas para refeição, maca, armário para medicamentos, toldo e mobiliário dobrável para uso externo.
A proposta foi criar um ônibus adaptado às exigências de operações rurais, nas quais o veículo pode permanecer longos períodos distante de estruturas convencionais de apoio.
Caminho da Escola elevou volume da IVECO no mercado
Um dos grandes pontos de inflexão ocorreu no final de 2023, quando a IVECO conquistou uma parcela expressiva da licitação federal do Programa Caminho da Escola.
A marca obteve contratos envolvendo 3.600 unidades ORE 2 e 3.500 unidades ORE 3, com carrocerias Mascarello.
O volume representou um salto na escala da operação brasileira de ônibus da fabricante.
A participação nesse programa também ampliou a presença da IVECO em municípios de todas as regiões do País, especialmente em aplicações rurais e escolares.
17-280 ganhou espaço entre grandes operadores em 2024
Em 2024, o chassi 17-280 passou a ter presença relevante em grandes operações.
Em março, a IVECO vendeu 30 unidades com carroceria Mascarello para o Expresso Nordeste, de Campo Mourão, no Paraná.
Em maio, foram vendidos 55 chassis 17-280 para o Rápido Sumaré, destinados ao transporte urbano de Piracicaba.
Poucos meses depois, em agosto, o grupo adquiriu mais 45 unidades, ampliando a frota com a plataforma.
Esse conjunto de vendas demonstrou o avanço da IVECO em operações urbanas e de fretamento de maior escala.
ORE 2 ganhou novas versões escolares
Em maio de 2024, a marca apresentou novas opções do Ônibus Rural Escolar Médio – ORE 2, nas versões para 44 e 59 alunos.
As configurações utilizavam os chassis 10-190 e 15-210.
A carroceria escolar utilizada nesses modelos aparecia com a marca Busscar, em uma configuração que marcou o retorno do nome ao segmento escolar depois de décadas.
Lat.Bus 2024 mostrou elétrico, gás e transmissão automática
A edição de 2024 da Lat.Bus marcou um dos momentos de maior diversidade tecnológica da IVECO BUS no Brasil até então.
Entre as novidades esteve o Daily 50-180 Vetrato, em uma versão de entrada sem porta corrediça lateral, com acesso pela porta dianteira e corredor central.
Também foi apresentado o Daily Minibus 50-180 Hi-Matic Executive, equipado com transmissão automática e acabamento de padrão superior.
O 17-280 passou a contar com opção de suspensão pneumática, ampliando o conforto e a versatilidade da plataforma.
Mas o grande destaque tecnológico foi o protótipo do 17-E BEV, chassi elétrico de piso alto desenvolvido no Brasil.
O modelo 4×2 utilizava motor elétrico WEG de 145 kW instalado entre os eixos e conjuntos de baterias CATL posicionados entre as longarinas.
Dependendo da configuração, o veículo podia utilizar quatro ou oito conjuntos de baterias, oferecendo autonomia estimada entre 120 e 250 quilômetros.
A montagem do protótipo contou com participação da Giaffone Electric.
Na mesma feira, a IVECO também apresentou o eDaily Minibus, importado da Europa, e o chassi argentino 17-210 G, movido a gás, para testes no Brasil.
Bahia recebeu 82 ônibus escolares em 2024
Ainda em 2024, a IVECO forneceu 82 ônibus escolares ORE 2 para o Estado da Bahia, utilizando chassi 10-190 e carroceria Mascarello.
O fornecimento fez parte do Programa Caminho da Escola e reforçou a presença da marca no segmento escolar público.
2025 começou com novos lotes do Caminho da Escola
No início de 2025, a empresa anunciou a entrega de mais 500 ônibus escolares ao longo do primeiro trimestre.
O lote fazia parte das 3.600 unidades conquistadas na licitação de 2023. Dessas, 2.000 já haviam sido entregues durante 2024.
O volume consolidou a IVECO como uma das principais fornecedoras de ônibus escolares do País.
Fretamento também ganhou novas encomendas
Em fevereiro de 2025, o Grupo Sumaré adquiriu mais 47 chassis IVECO.
O lote era composto por 20 unidades 10-190 com carroceria Mascarello GranMicro e 27 chassis 17-280 com carroceria Comil Campione 3.25, destinados a operações de fretamento.
No mesmo período, a J&W Transportes, de Paracambi, adquiriu 22 chassis 10-190 com carroceria Mascarello para o transporte escolar em Mangaratiba, no Rio de Janeiro.
IVECO superou 10 mil ônibus entregues ao Caminho da Escola
Em abril de 2025, a marca ultrapassou a marca de 10 mil ônibus fornecidos ao Programa Caminho da Escola desde 2009.
O resultado mostrou como o segmento escolar se tornou um dos pilares da operação brasileira de ônibus da companhia.
A presença em milhares de municípios também ampliou a capilaridade dos produtos IVECO e criou uma base importante para a consolidação da marca no transporte de passageiros.
2026 trouxe novas vendas e expansão internacional
O ano de 2026 começou com novos contratos no transporte de passageiros.
A Rodam Transportes, de Bagé, no Rio Grande do Sul, adquiriu 21 veículos, sendo quatro Daily Minibus 50-180 e 17 chassis 17-280 com carroceria Marcopolo.
Em janeiro, a IVECO também realizou a exportação de sete chassis para El Salvador, sendo cinco 10-190 e dois 17-280.
O movimento representou mais uma etapa da expansão regional da marca na América Latina.
Caminho da Escola seguiu relevante em 2026
Em março, começaram as entregas dos primeiros ônibus IVECO destinados ao Programa Caminho da Escola de 2026, parte de um lote de 324 unidades adjudicado à empresa.
A manutenção desses contratos mostra que, mesmo com a ampliação do portfólio para diferentes aplicações, o segmento escolar permanece estratégico dentro do negócio de ônibus da fabricante.
IVECO avançou também no transporte urbano de Curitiba
Em abril de 2026, 14 ônibus urbanos sobre chassi 17-280 foram vendidos para duas operadoras da Região Metropolitana de Curitiba.
O fornecimento reforçou a presença da marca no transporte coletivo urbano e metropolitano e mostrou que o chassi 17-280 continuava ganhando espaço em diferentes regiões brasileiras.
Cerca de 30% da produção histórica ocorreu entre 2024 e 2026
Em maio de 2026, a IVECO informou ter fornecido mais de 21 mil ônibus desde o início de sua produção, em 2001.
Um dado chamou atenção: aproximadamente 30% desse volume havia sido produzido entre 2024 e maio de 2026.
O número evidencia a intensidade do crescimento recente da marca no mercado brasileiro de chassis de ônibus.
O avanço coincide com o aumento das vendas para programas públicos, grandes operadores urbanos e empresas de fretamento, além da ampliação das soluções oferecidas para diferentes perfis de aplicação.
Lat.Bus 2026 marcou uma nova fase da IVECO BUS
A edição de 2026 da Lat.Bus consolidou essa trajetória com quatro lançamentos e novidades importantes.
Entre eles esteve o novo BUS 17-210, apresentado como porta de entrada da marca no segmento urbano.
O modelo possui piso alto, motor FPT de quatro cilindros e 4,5 litros, com 210 cv de potência, além de suspensão por feixes de molas e opção pneumática.
A proposta é oferecer uma alternativa de menor custo operacional dentro do segmento de chassis de 17 toneladas.
Daily Minibus ganhou versão 17+1
Outro lançamento foi o Daily Minibus 45-160, configurado para 17 passageiros mais o motorista.
O modelo foi desenvolvido especialmente para o fretamento e utiliza motor de 160 cv, além de rodado traseiro simples.
A configuração busca combinar capacidade adequada com menor custo operacional, especialmente em aplicações empresariais e de transporte executivo.
Hi-Matic ampliou presença da transmissão automática
A linha Daily também avançou com os novos 45-180 e 50-180 Hi-Matic.
Os modelos utilizam motor de 180 cv e transmissão automática de oito marchas, ampliando uma tecnologia que havia sido mostrada anteriormente apenas em uma configuração mais específica.
Na Lat.Bus 2026, as versões Hi-Matic passaram a ser apresentadas também para Fretamento, Turismo e Vetrato, ampliando significativamente o alcance da solução automática dentro da linha.
17-210 G voltou à exposição no Brasil
O chassi argentino 17-210 G, movido a gás, também esteve novamente presente na Lat.Bus 2026.
A exibição reforçou a estratégia da IVECO de manter diferentes alternativas energéticas em desenvolvimento, incluindo diesel de alta eficiência, gás natural, biometano e eletrificação.
O histórico recente mostra que a companhia trabalha com uma abordagem de múltiplas tecnologias, adaptando os produtos às diferentes necessidades dos operadores e à disponibilidade energética de cada mercado.
R$ 150 milhões serão destinados ao segmento de ônibus
Durante a Lat.Bus 2026, a IVECO anunciou ainda que R$ 150 milhões do novo ciclo de investimentos serão destinados diretamente ao segmento de ônibus.
O aporte indica que a fabricante pretende acelerar o desenvolvimento de novos produtos, tecnologias e soluções específicas para o transporte de passageiros.
Depois de um ciclo marcado por forte crescimento de volume, a estratégia passa a combinar expansão comercial com diversificação tecnológica.
De dois chassis médios a um portfólio completo
Ao observar a trajetória iniciada em 2014, fica claro que a IVECO BUS percorreu um caminho de profunda transformação no Brasil.
A marca partiu de dois chassis médios convencionais — 170S28U e 170S28F — e construiu uma oferta que hoje abrange vans, micro-ônibus, chassis médios, ônibus urbanos, fretamento, escolares e aplicações especiais.
Nesse intervalo, surgiram modelos como 70C17, 150S21, 10-190, 15-210, 17-280, 17-210 e 17-E BEV, além das famílias Daily Minibus e das soluções movidas a gás.
A participação no Caminho da Escola, as vendas para grandes operadores e a chegada a mercados internacionais mostram que a evolução não ocorreu apenas em produto, mas também em escala.
Próximo ciclo combina crescimento, eficiência e novas energias
A trajetória recente da IVECO BUS indica que o próximo estágio da marca no Brasil deverá ser marcado por três frentes simultâneas: ganho de participação de mercado, redução do custo operacional e transição energética.
O novo 17-210 busca ampliar competitividade no transporte urbano convencional. A linha Daily Hi-Matic avança na automação e no conforto. O 17-210 G mantém a aposta no gás e no biometano. E o protótipo 17-E BEV demonstrou que a eletrificação também faz parte da estratégia de longo prazo.
Com mais de 21 mil ônibus fornecidos, forte crescimento concentrado nos últimos anos e R$ 150 milhões reservados para novos investimentos, a IVECO BUS chega a 2026 em uma posição muito diferente daquela ocupada em 2014.
Em pouco mais de uma década, deixou de ser uma participante com poucos chassis médios para construir um portfólio amplo e diversificado, consolidando presença em diferentes segmentos do transporte brasileiro e preparando os próximos passos para um mercado cada vez mais tecnológico, competitivo e multienergético.
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