A Scania amplia sua estratégia de eletrificação do transporte coletivo brasileiro com o lançamento do novo K 300 6×2*4 elétrico de 15 metros, segundo ônibus 100% elétrico da fabricante sueca oferecido ao mercado nacional. O modelo foi apresentado ao público durante a Lat.Bus 2026, realizada entre 11 e 13 de agosto no São Paulo Expo, e já está disponível para comercialização.
Voltado às operações urbanas de maior demanda, o novo chassi combina 15 metros de comprimento, terceiro eixo direcional, piso baixo, tração 6×2 e capacidade para cerca de 105 passageiros. A autonomia estimada varia entre 250 e 300 quilômetros, dependendo da configuração escolhida e das condições operacionais.
O lançamento também marca a estreia do novo eixo traseiro R886, desenvolvido para reduzir peso, aumentar a robustez e ampliar os intervalos de manutenção. Com isso, a Scania passa a oferecer duas configurações elétricas no Brasil: o K 270 4×2 e o novo K 300 6×2*4.
Scania retoma conceito de ônibus de 15 metros agora com propulsão elétrica
A escolha de uma configuração de 15 metros tem significado especial dentro da trajetória da fabricante no Brasil. A Scania foi pioneira no mercado nacional ao lançar um ônibus de 15 metros em 2011, naquela época equipado com motor diesel e terceiro eixo direcional.
Agora, o conceito retorna associado à propulsão 100% elétrica, ampliando as possibilidades para sistemas urbanos que precisam transportar maior quantidade de passageiros sem necessariamente migrar para um ônibus articulado.
A configuração de 15 metros também permanece disponível na linha urbana da Scania movida a gás natural e biometano, reforçando a estratégia multienergética da fabricante.
Mauricio Lucena, gerente de Vendas de Soluções para Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil, afirma que o novo elétrico despertou grande interesse durante a Lat.Bus 2026.
Segundo o executivo, o K 300 6×2*4 registrou intensa procura por informações durante a feira e já integra oficialmente o portfólio disponível para vendas no país.
Novo K 300 elétrico transporta cerca de 105 passageiros
O novo Scania K 300 6×2*4 foi desenvolvido para aplicações urbanas que exigem maior capacidade de transporte.
Com 15 metros de comprimento, o modelo pode acomodar aproximadamente 105 passageiros, dependendo da carroceria e da configuração interna definida para cada operação.
A presença do terceiro eixo direcional ajuda a manter boa capacidade de manobra mesmo com o comprimento ampliado, característica importante em vias urbanas e terminais.
O piso baixo também facilita o embarque e desembarque, contribuindo para a acessibilidade e para a redução do tempo de parada nos pontos.
Autonomia varia entre 250 e 300 quilômetros
Um dos principais pontos do novo ônibus elétrico é a autonomia prevista entre 250 e 300 quilômetros.
A Scania oferece duas possibilidades de configuração de baterias.
Na versão com quatro pacotes, três ficam instalados no teto e um na região traseira do chassi. O conjunto possui capacidade total de 356 kWh, dos quais aproximadamente 320 kWh são utilizáveis.
Já a configuração com cinco pacotes utiliza quatro baterias no teto e uma na parte traseira, alcançando capacidade total de 445 kWh, com cerca de 400 kWh úteis.
A escolha entre as duas alternativas permite adequar o veículo às características de cada operação, equilibrando autonomia, peso e capacidade de passageiros.
Recarga pode ser concluída em pouco mais de uma hora
Na configuração com quatro baterias, o tempo estimado de recarga é de aproximadamente 62 minutos.
Com cinco pacotes, o período sobe para cerca de 73 minutos.
Esses tempos possibilitam a utilização do veículo em estratégias de recarga programada durante intervalos operacionais, dependendo da infraestrutura disponível e da programação das linhas.
A adequação entre autonomia, carregamento e jornada diária é um dos elementos mais importantes no planejamento de uma frota elétrica, já que cada linha apresenta características próprias de quilometragem, topografia, demanda e tempo disponível em terminais.
Baterias NMC buscam reduzir peso e ampliar capacidade
Diferentemente de grande parte dos ônibus elétricos atualmente encontrados no mercado brasileiro, que utilizam baterias de LFP, lítio-ferro-fosfato, o novo Scania adota tecnologia NMC, de níquel-manganês-cobalto.
Uma das vantagens dessa química está na maior densidade energética, permitindo armazenar mais energia com menor peso.
Para um ônibus urbano, essa característica possui impacto direto na capacidade operacional. Quanto menor o peso dos sistemas embarcados, maior pode ser a margem disponível para passageiros e carroceria sem ultrapassar os limites técnicos do veículo.
As baterias são modulares e foram desenvolvidas especificamente para aplicações comerciais pesadas, permitindo uma distribuição mais flexível dos componentes pelo chassi.
Motor elétrico desenvolve potência equivalente a 410 cv
O conjunto de propulsão utiliza uma máquina elétrica C1-4, com potência de 300 kW, equivalente a aproximadamente 410 cavalos.
Uma das principais características dos motores elétricos é a disponibilidade imediata de torque.
Enquanto em um motor a combustão o pico de torque é atingido em determinada faixa de rotação, no elétrico a força máxima pode estar disponível praticamente desde a saída da imobilidade.
Essa característica favorece especialmente as arrancadas e retomadas típicas do transporte urbano.
Transmissão de quatro marchas trabalha em conjunto com motor elétrico
Ao contrário de algumas arquiteturas elétricas que utilizam transmissão direta, o novo K 300 adota uma caixa de câmbio de quatro marchas.
O sistema trabalha em conjunto com o motor elétrico e o eixo traseiro, selecionando as relações necessárias conforme as condições de operação.
A solução busca aumentar a eficiência principalmente em aclives, trechos com topografia mais exigente e vias irregulares, permitindo que o motor opere em uma faixa mais adequada em diferentes situações.
Segundo a Scania, a combinação também contribui para maior suavidade na condução.
Manutenção simplificada é uma das vantagens da propulsão elétrica
Outro ponto destacado pela fabricante é a menor complexidade mecânica do motor elétrico quando comparado ao motor de combustão interna.
A arquitetura possui menos componentes sujeitos a desgaste e pode reduzir a quantidade de intervenções ao longo da vida útil.
Isso tende a gerar ganhos de disponibilidade e custos de manutenção mais previsíveis.
A ausência do motor a combustão também reduz significativamente o nível de ruído durante a operação, melhorando o conforto tanto dos passageiros quanto do ambiente urbano.
Novo eixo traseiro R886 estreia na linha elétrica
O R886 é uma das principais novidades técnicas incorporadas aos novos ônibus elétricos da Scania.
Com relação de 4,56:1, o eixo foi projetado para ser mais leve, robusto e eficiente, além de permitir intervalos de manutenção ampliados.
A redução de peso possui importância adicional em um veículo elétrico, já que parte considerável da massa total é formada pelos pacotes de baterias.
Cada quilograma economizado na estrutura mecânica pode ser aproveitado para ampliar capacidade de passageiros ou reduzir o consumo energético.
Linha elétrica da Scania passa a ter duas configurações
Com o lançamento, a gama brasileira de ônibus elétricos da Scania passa a contar com dois modelos principais.
O K 270 4×2 atende veículos com comprimentos entre 12,2 e 14 metros e utiliza motor elétrico de 270 kW, equivalente a aproximadamente 370 cv.
Já o novo K 300 6×2*4 atende a categoria de 15 metros, com potência de 300 kW e maior capacidade de transporte.
Ambos possuem piso baixo e utilizam o novo eixo traseiro R886.
Primeiro elétrico 100% Scania chegou ao Brasil em 2024
A expansão da família ocorre apenas dois anos depois da apresentação do primeiro ônibus elétrico 100% Scania destinado ao mercado brasileiro.
O modelo 4×2 foi lançado oficialmente durante a Lat.Bus 2024.
Em 2026, a fabricante aproveitou novamente a principal feira de mobilidade da América Latina para ampliar a gama com o chassi 6×2 de maior capacidade.
Raphael Abranches, engenheiro de Aplicações de Oferta de Soluções para Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil, destaca que a estratégia acompanha a evolução gradual da eletrificação no país.
Elétrico não substitui diesel ou gás no portfólio da Scania
Mesmo ampliando os investimentos em eletromobilidade, a fabricante deixa claro que o novo produto não representa uma substituição imediata das demais fontes energéticas oferecidas pela marca.
A linha urbana a diesel permanece disponível, assim como a gama movida a gás natural e biometano.
A Scania também acaba de introduzir no país a nova geração Super para ônibus rodoviários, reforçando a continuidade dos investimentos em motores de combustão de maior eficiência.
A estratégia adotada é de coexistência entre diferentes matrizes energéticas, permitindo que cada operador escolha a tecnologia mais adequada às características de sua operação.
Scania aposta em soluções diferentes para cada realidade operacional
A chegada do K 300 6×2*4 elétrico reforça uma tendência observada no mercado brasileiro: a eletrificação começa a avançar para novas faixas de capacidade e aplicações.
Se os primeiros modelos elétricos estavam concentrados principalmente nos ônibus urbanos convencionais de dois eixos, a evolução tecnológica começa a permitir configurações maiores, capazes de transportar mais passageiros e atender corredores de maior demanda.
Ao mesmo tempo, fatores como infraestrutura de recarga, autonomia, investimento inicial e custo total de propriedade continuam determinantes para cada projeto.
Por isso, a Scania mantém simultaneamente produtos elétricos, diesel, gás natural e biometano.
K 300 amplia possibilidades para a eletromobilidade urbana
Com 15 metros, capacidade para cerca de 105 passageiros e autonomia de até 300 quilômetros, o novo K 300 amplia as possibilidades de aplicação da eletrificação no transporte urbano brasileiro.
A utilização de baterias NMC, o terceiro eixo direcional, o novo eixo traseiro e a transmissão de quatro marchas formam um conjunto concebido para atender operações de maior capacidade sem abrir mão da eficiência energética.
Depois de apresentar o primeiro elétrico 100% Scania em 2024, a fabricante avança para uma nova categoria em 2026 e mostra que sua estratégia de eletrificação passa pela ampliação gradual do portfólio.
O desafio agora será transformar o interesse observado durante a Lat.Bus 2026 em novos projetos e ônibus efetivamente colocados nas ruas das cidades brasileiras.
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