Fonte: Mobildade em Foco
A Marcopolo, mesmo com a liderança inconteste quedesfruta nos segmentos de carrocerias urbanas e rodoviárias para ônibus, parece
não cochilar e já prepara novidades. No setor de carrocerias rodoviárias, sua liderança com a Geração 7 (G7) é
absoluta e só não vende mais devido a limitação do parque fabril, que não é
pequeno, mas opera com capacidade máxima de produção. E se fosse possível
diminuir o prazo de entrega, comportaria ainda mais pedidos na sua abarrotada
carteira de clientes. E como se não bastasse a excelência em vendas dos
rodoviários G7, a fabricante gaúcha, hoje multinacional de porte, possui 47% do
capital social da Neobus, cujas vendas vem numa curva ascendente. Sem contar as
vendas dos ônibus da Volare, outra empresa afiliada ao grupo.
em três frentes. Primeiro com os modelos de uma das empresas coligadas à
holding, a Caio Induscar, onde a Marcopolo detém 39% do controle acionário e
cujo o modelo Apache Vip ocupam a liderança em vendas no Brasil. E,
diga-se de passagem, são carros bem projetados, com design atraente, salão de
passageiros e cockpít do motorista bem resolvidos ergonomicamente.
Outra frente aberta para a comercialização de
carrocerias urbanas e outros modelos dá-se com a Ciferal, cujo controle
acionário total pertence ao Grupo Marcopolo.
Mas, não contente com isso, a Marcopolo ainda
mantém no seu portfólio de produtos uma linha de ônibus para o mercado urbano,
com o modelo Torino. Este, já com alguns anos na linha de produção, já é velho
conhecido dos empresários e passageiros. Mas, ressalte-se, embora velho, mas
sempre jovem, fruto das constantes remodelações (face-lifting).
Agora, circulam em algumas fanpages, poucas ainda,
mas já circula, em alguns sites especializados também, como o Portal Ônibus
Paraibanos ( da equipe PBT), fotos da lateral, frente e verso da nova versão do Torino. É,
parece que a Marcopolo resolveu prestigiar e investir na remodelação do seu
ônibus destinado a competir no mercado de linhas urbanas. Não sabemos
exatamente qual o nicho de mercado a que se destina o Torino, se é o mesmo do
Apache e Apache Vip, ou se ele teve seu preço majorado, bem como layout interno
mais sofisticado e, portanto, concorreria num segmento específico acima dos
carros fabricados e comercializados pela sua filiada Caio Induscar.
Talvez sim, talvez não. Poderia o Torino competir
no mesmo nicho explorado pelos “primos”, servindo apenas como complemento de
vendas cujo intuito seria reforçar a participação de mercado ocupada pelo
grupo. Pois, logo acima do Torino, há a versão Viale e Viale BRT, capacitados a
linhas de maior valor agregado e a operar em linhas de alta demanda de
passageiros. Mesmo assim, a foto não nos deixa mentir, a carroceria Torino
continua prestigiada pela direção da Marcopolo. Sinal que segue firme na linha
de produção. A foto do novo (remodelado) ônibus revela que, apesar dos 30 anos
de idade, o Torino seguirá competitivo no mercado. Nele, detalhes revelam que
na remodelação sofrida, o conceito da linha Viale BRT foi incorporado. Seria,
então, a nova linha Torino G7.
O fato é que a nova versão do Torino parece já
estar disponível para vendas e a empresa Visate, que explora uma concessão de
transporte coletivo urbano na cidade gaúcha de Caxias do Sul, mesma cidade que
sedia a matriz e principal planta industrial da Marcopolo, já tem uma ou mais
unidades do novo Torino na sua frota. Mas parece que o Brasil não foi o
pioneiro, não teve a primazia no lançamento da nova versão. Foi lançado antes
na Colômbia, pela filial da Marcopolo, a Superpolo. Lá, desde março desse ano
já está rodando na frota de algumas empresas. Foto divulgada no site da
Superpolo comprova que o Torino segue a tendência de design do Viale BRT.
