A Scania inicia uma nova fase no mercado brasileiro de transporte rodoviário de passageiros com o lançamento da gama Super para ônibus. Menos de um ano após sua estreia na Europa, a nova família de chassis chega ao Brasil trazendo o mais avançado conjunto mecânico já desenvolvido pela fabricante, com foco em maior eficiência energética, redução do consumo de combustível e menor custo operacional.
A apresentação oficial da linha ocorrerá durante a Lat.Bus 2026, maior feira de ônibus da América Latina, realizada entre os dias 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo. Além da exibição ao público, o evento marcará o início das vendas dos novos modelos, que passarão a substituir gradualmente a atual geração de chassis rodoviários P8/Euro 6.
Segundo a Scania, o principal diferencial da nova plataforma será uma economia de combustível até 8% superior em relação aos modelos atuais, resultado de um trem de força completamente redesenhado e de uma série de soluções voltadas ao aumento da eficiência operacional.
Nova geração Super amplia o portfólio rodoviário da Scania
A chegada da linha Super representa uma das maiores atualizações tecnológicas realizadas pela Scania em seu portfólio de ônibus rodoviários nos últimos anos.
Assim como ocorreu no segmento de caminhões, a fabricante passa a disponibilizar um conjunto mecânico totalmente renovado, formado por motor, transmissão, eixo cardã e diferencial, todos desenvolvidos para atuar de forma integrada e proporcionar ganhos significativos de desempenho e economia.
De acordo com a empresa, os novos chassis mantêm todas as qualidades já conhecidas da atual geração P8/Euro 6, incorporando ainda novos recursos voltados à conectividade, segurança, eficiência energética e durabilidade.
Cinco novos modelos chegam ao mercado brasileiro
A nova família será composta por cinco chassis destinados às operações rodoviárias e de turismo, abrangendo diferentes perfis de aplicação.
Na linha equipada com motores de 11 litros, a Scania lança os modelos:
- K 350, com 350 cv e 1.800 Nm de torque;
- K 390, com 390 cv e 2.000 Nm de torque;
- K 430, com 430 cv e 2.200 Nm de torque.
Já a família equipada com motores de 13 litros será formada pelos modelos:
- K 460, com 460 cv e 2.500 Nm de torque;
- K 500, com 500 cv e 2.650 Nm de torque.
Cada configuração foi desenvolvida para atender diferentes necessidades operacionais, desde serviços de fretamento até linhas rodoviárias de longa distância e operações de turismo.
Aplicações variam conforme potência e configuração de eixos
O novo portfólio foi estruturado para oferecer soluções específicas para cada tipo de operação.
O K 350 4×2 será destinado principalmente ao fretamento e às linhas rodoviárias de curta distância.
O K 390, disponível nas configurações 4×2 e 6×2, atenderá operações de curta e média distância.
Já o K 430 6×2 foi desenvolvido para linhas rodoviárias de médias e longas distâncias, além do segmento turístico.
Na família de 13 litros, o K 460 6×2 será indicado para operações rodoviárias de maior percurso e turismo, enquanto a versão 8×2 do mesmo modelo e o topo de linha K 500 8×2 serão destinados às operações de longas distâncias, especialmente com ônibus Double Decker e veículos de alta capacidade.
Novo trem de força promete o melhor desempenho da história da Scania
O grande destaque da gama Super é seu novo conjunto mecânico.
Segundo a fabricante, trata-se do trem de força mais eficiente já produzido pela Scania, desenvolvido para elevar a produtividade das operações e reduzir significativamente os custos com combustível.
Os novos motores receberam diversas evoluções técnicas, incluindo duplo comando de válvulas no cabeçote, aumento da pressão máxima dos cilindros para 250 bar, nova bomba de combustível de alta pressão, redução dos atritos internos, melhorias nos sistemas de lubrificação e arrefecimento e um turbocompressor mais eficiente.
Essas mudanças permitem maior aproveitamento energético da combustão, resultando em melhor desempenho e menor consumo de diesel.
Motores entregam mais torque com menor consumo
Outro diferencial da nova plataforma está na ampla faixa de torque disponível.
Os motores Super desenvolvem entre 1.800 Nm e 2.650 Nm, permitindo elevado desempenho mesmo em baixas rotações.
Essa característica reduz o esforço do motor durante a operação, favorecendo a economia de combustível e proporcionando maior conforto na condução.
Além disso, a Scania destaca que a nova geração contribui para reduzir as emissões de CO₂, alinhando eficiência operacional e sustentabilidade.
Tecnologia Twin SCR melhora eficiência ambiental
Os novos motores incorporam ainda o sistema Scania Twin SCR, responsável pelo pós-tratamento dos gases de escape.
A tecnologia utiliza dupla injeção de Arla 32 (AdBlue), aumentando a eficiência na redução das emissões e contribuindo para o cumprimento das normas ambientais vigentes.
Segundo a fabricante, a combinação entre o Twin SCR e o novo projeto dos motores proporciona desempenho superior em relação à atual geração de chassis rodoviários.
Nova transmissão G25 reduz peso e melhora as trocas de marcha
Outra novidade importante da gama Super é a introdução da nova transmissão automatizada Scania Opticruise G25.
Disponível em todos os modelos, a caixa possui 14 marchas com overdrive e adota um sistema inovador que elimina os tradicionais anéis sincronizadores.
As mudanças de marcha passam a ser realizadas por freios instalados no contraeixo, proporcionando trocas mais rápidas, suaves e eficientes.
Além disso, a nova transmissão possui carcaça em alumínio e pesa até 75 quilos a menos que a atual GRS895, reduzindo ainda mais o consumo de combustível.
Novo eixo traseiro amplia eficiência operacional
Os chassis Super também estreiam o novo eixo traseiro R756.
Mais leve que seu antecessor, o componente reduz o atrito interno, melhora a lubrificação e amplia os intervalos de manutenção.
Comparado ao eixo R780, o novo conjunto apresenta redução de aproximadamente 27 quilos, contribuindo para diminuir o peso total do veículo e aumentar sua eficiência energética.
Sistema FOU aproveita melhor todo o combustível do tanque
Outra inovação exclusiva da Scania é a introdução da Fuel Optimization Unit (FOU).
O sistema atua como uma unidade inteligente de gerenciamento do combustível, garantindo maior aproveitamento do volume armazenado no tanque.
Entre suas funções estão impedir a entrada de ar no sistema de injeção, evitar a presença de água no combustível e otimizar o uso do diesel disponível.
Segundo a fabricante, a solução também facilita a manutenção e melhora a confiabilidade do sistema de alimentação.
Painel digital e conectividade passam a ser equipamentos de série
Os novos chassis sairão de fábrica equipados com a arquitetura eletrônica de sétima geração da Scania.
Entre os recursos disponíveis estão o painel digital de 12,3 polegadas, sistemas avançados de conectividade, acelerador inteligente e o Scania ActCruise, controle de cruzeiro preditivo que utiliza GPS e informações topográficas para otimizar velocidade e trocas de marcha.
A fabricante estima que somente esse recurso seja capaz de proporcionar até 3% de economia adicional de combustível.
Pacote ADAS amplia segurança dos ônibus rodoviários
A linha Super também incorpora os mais recentes sistemas de assistência ao motorista.
Como opcionais, os clientes poderão equipar os veículos com o pacote ADAS 2.0, sensores de ponto cego, alerta para pedestres (ASLA) e outros dispositivos eletrônicos voltados à prevenção de acidentes.
O conjunto reforça a estratégia da Scania de ampliar os níveis de segurança ativa em seus chassis rodoviários.
Linha atual continuará sendo comercializada durante a transição
Embora a nova geração passe a ocupar posição de destaque no portfólio, a Scania manterá a comercialização da atual linha P8/Euro 6 durante o período de transição.
Os modelos K 320, K 370, K 410, K 450 e K 500 continuarão disponíveis ao longo de 2026 e também durante parte de 2027.
A substituição ocorrerá gradualmente conforme a expansão da produção da nova família Super.
A fabricante também confirmou que os modelos movidos a gás natural e biometano permanecerão fora da plataforma Super, já que essa nova família será composta exclusivamente por motores diesel.
Motor Super 11 litros chega ao Brasil poucos meses após a Europa
Um dos destaques do lançamento é a rápida introdução do novo motor Super de 11 litros no mercado brasileiro.
Apresentado internacionalmente apenas quatro meses antes, o propulsor desembarca no Brasil em um dos menores intervalos já registrados pela Scania entre o lançamento europeu e sua chegada ao mercado nacional.
Além da economia de combustível, a fabricante promete maior durabilidade, manutenção simplificada, compatibilidade com combustíveis renováveis e capacidade de frenagem de até 344 kW.
Nome Super nasceu no Brasil há mais de cinco décadas
A nova geração também resgata uma denominação histórica da Scania.
O nome Super surgiu originalmente no Brasil, em 1970, identificando uma nova geração de caminhões com desempenho superior para a época.
Mais de cinquenta anos depois, a fabricante retoma essa tradição ao batizar sua mais moderna plataforma global de trens de força.
Após revolucionar a linha de caminhões, a tecnologia chega agora aos ônibus rodoviários, reforçando a estratégia da marca de oferecer soluções cada vez mais eficientes para o transporte de passageiros.
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