A IVECO e a Toyota anunciaram uma nova parceria para desenvolver uma geração mais avançada de caminhões pesados movidos a célula a combustível de hidrogênio. A colaboração integra o projeto EMPOWER, financiado pelo programa Horizonte Europa, da União Europeia, e terá como um dos principais resultados o desenvolvimento e a validação do IVECO S-eWay Fuel Cell.
O novo caminhão terá sistemas de célula a combustível fornecidos pela Toyota com 300 kW de potência total, autonomia projetada para mais de 900 quilômetros e durabilidade superior a 25 mil horas de operação. As primeiras atividades de validação e testes estão programadas para o quarto trimestre de 2026, enquanto os ensaios em estradas e condições reais deverão começar no primeiro semestre de 2027.
A proposta é avançar na viabilidade da utilização do hidrogênio no transporte rodoviário pesado, especialmente em operações de longa distância e alta quilometragem, nas quais autonomia, disponibilidade do veículo, tempo de operação e capacidade de carga são fatores determinantes.
Toyota fornecerá tecnologia de célula a combustível para a IVECO
A parceria estabelece funções específicas para as duas fabricantes. A Toyota ficará responsável pelo fornecimento dos sistemas de célula a combustível que equiparão a nova geração de veículos elétricos FCEV da IVECO.
A fabricante japonesa levará ao projeto a experiência acumulada em mais de três décadas de pesquisa, desenvolvimento e comercialização da tecnologia de célula a combustível, aplicada tanto à mobilidade quanto a outros setores industriais.
A IVECO, por sua vez, liderará o desenvolvimento geral do caminhão, incluindo a integração dos diferentes sistemas e a validação do veículo.
A divisão de responsabilidades busca combinar a tecnologia de geração de energia a partir do hidrogênio desenvolvida pela Toyota com a experiência da IVECO na engenharia de veículos comerciais pesados e em projetos anteriores realizados em condições reais de operação.
IVECO S-eWay Fuel Cell terá mais de 900 km de autonomia
Um dos principais objetivos da nova geração é superar limitações técnicas encontradas nas primeiras experiências com caminhões pesados movidos a hidrogênio.
O IVECO S-eWay Fuel Cell será equipado com sistemas de célula a combustível da Toyota que, em conjunto, oferecem 300 kW de potência.
A configuração deverá proporcionar autonomia superior a 900 quilômetros, característica especialmente relevante para aplicações rodoviárias de longa distância.
Outro avanço anunciado pelas fabricantes está na durabilidade. O sistema foi projetado para ultrapassar 25 mil horas de funcionamento, aproximando a tecnologia das exigências de utilização intensiva encontradas no transporte comercial pesado.
Nova geração terá bateria com metade da capacidade anterior
A evolução do projeto não está concentrada somente na autonomia.
A nova arquitetura permitiu reduzir o peso do veículo e simplificar o gerenciamento energético. Segundo as empresas, a estratégia adotada fará com que o novo caminhão necessite de apenas metade da capacidade de bateria utilizada pela geração anterior.
O sistema de célula a combustível transforma a energia química do hidrogênio em eletricidade para alimentar a propulsão elétrica. Dessa maneira, a bateria pode trabalhar em conjunto com o sistema, sem precisar assumir sozinha o armazenamento de toda a energia necessária para a viagem.
A combinação entre redução da capacidade necessária da bateria, maior eficiência e aumento da vida útil pretende tornar a solução mais adequada aos requisitos operacionais e econômicos do transporte pesado de longa distância.
Projeto aproveita experiência dos primeiros caminhões a hidrogênio da IVECO
O desenvolvimento do novo veículo utiliza conhecimentos adquiridos pela IVECO durante o projeto H2Haul, que colocou em operação uma primeira geração de caminhões movidos a célula a combustível.
As informações obtidas durante aquela iniciativa estão sendo utilizadas para aprimorar aspectos como maturidade tecnológica, eficiência e possibilidade de expansão da solução para operações em maior escala.
A expectativa é que o novo S-eWay Fuel Cell represente um avanço em relação aos primeiros veículos, não apenas em números de desempenho, mas na capacidade de aproximar a tecnologia das necessidades comerciais das transportadoras.
Testes em estrada começam em 2027
O cronograma do projeto EMPOWER prevê que as atividades iniciais de validação e testes comecem ainda no quarto trimestre de 2026.
A etapa seguinte será determinante para avaliar a tecnologia fora dos ambientes controlados de desenvolvimento. Os testes em estrada estão previstos para o primeiro semestre de 2027, submetendo os veículos a condições reais e exigentes de trabalho.
As avaliações deverão fornecer dados sobre desempenho, eficiência, durabilidade e comportamento do sistema em operações compatíveis com as encontradas no transporte pesado.
Os resultados servirão de base para o desenvolvimento de soluções comercialmente viáveis e para avaliar uma futura expansão da tecnologia para escala industrial.
IVECO aposta no hidrogênio para operações pesadas e de longa distância
Para o Iveco Group, o hidrogênio poderá ocupar uma posição importante na transformação energética do transporte comercial, especialmente em aplicações nas quais características operacionais tornam mais complexa a utilização exclusiva de grandes conjuntos de baterias.
“O hidrogênio é um elemento-chave para o futuro ecossistema de energia e mobilidade”, afirma Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer do Iveco Group.
Segundo o executivo, a colaboração reúne conhecimento em células a combustível e engenharia veicular para explorar o potencial do hidrogênio e avançar no desenvolvimento do transporte pesado com zero emissão.
No caso dos veículos FCEV, a classificação de zero emissão refere-se às emissões no escapamento durante a operação. O impacto ambiental total do sistema também depende, entre outros fatores, da forma como o hidrogênio utilizado é produzido, transportado e disponibilizado.
Toyota vê potencial em operações de alta quilometragem
A Toyota também considera o transporte pesado uma das aplicações com potencial para utilização das células a combustível.
Para Shinichi Yasui, vice-presidente executivo de Pesquisa e Desenvolvimento da Toyota Motor Europe, a descarbonização do transporte de cargas exige tecnologias capazes de funcionar dentro das condições encontradas diariamente pelas empresas.
Segundo Yasui, para operações pesadas e de alta quilometragem, a célula a combustível pode oferecer uma combinação de autonomia, disponibilidade e eficiência. A fabricante pretende utilizar a parceria para demonstrar como sua terceira geração do sistema pode contribuir para uma logística sem emissões no escapamento sem comprometer os requisitos operacionais dos clientes.
EMPOWER também desenvolve caminhões elétricos a bateria
O hidrogênio é apenas uma das tecnologias estudadas dentro do EMPOWER — Eco-operated, Modular, highly efficient, and flexible multi-powertrain for long-haul heavy-duty vehicles.
O programa reúne empresas e instituições de pesquisa para desenvolver soluções destinadas a veículos pesados de longa distância, contemplando tanto caminhões elétricos a bateria quanto veículos elétricos alimentados por célula a combustível de hidrogênio.
A própria IVECO participa do projeto também com um caminhão demonstrador elétrico a bateria.
A estratégia está alinhada à abordagem multienergética defendida pela fabricante, que considera diferentes tecnologias para diferentes missões de transporte.
Nesse cenário, veículos elétricos a bateria, célula a combustível de hidrogênio e soluções associadas a combustíveis renováveis podem ocupar espaços distintos de acordo com autonomia necessária, características das rotas, disponibilidade de infraestrutura e perfil operacional.
Projeto pode abrir caminho para futura produção em escala
A parceria entre IVECO e Toyota não significa, neste momento, o anúncio de uma data para o início da produção comercial em série do novo S-eWay Fuel Cell.
A fase atual está direcionada ao desenvolvimento, integração e validação da tecnologia. Os testes previstos para 2027 serão fundamentais para verificar como o conjunto responde às condições encontradas no transporte comercial de longa distância.
Caso os resultados confirmem os objetivos de autonomia, eficiência e durabilidade, o projeto poderá servir como plataforma para uma futura expansão em escala industrial.
O desafio também vai além do caminhão. Uma adoção comercial mais ampla dos veículos a hidrogênio depende do desenvolvimento de uma cadeia capaz de produzir e distribuir o combustível, além de uma infraestrutura de abastecimento compatível com as necessidades do transporte rodoviário pesado.
O EMPOWER pretende justamente aproximar essa tecnologia de uma aplicação comercial, utilizando os testes em condições reais para avaliar seu potencial antes de uma possível implantação em maior escala.
IVECO mantém estratégia multienergética para descarbonização
O desenvolvimento do S-eWay Fuel Cell integra uma estratégia na qual a IVECO não concentra sua transição energética em uma única tecnologia.
A fabricante trabalha com eletrificação a bateria, hidrogênio e combustíveis renováveis, buscando adequar cada alternativa às características das diferentes operações de transporte.
No caso do projeto realizado com a Toyota, o foco está nas missões pesadas e de longa distância, com um veículo que pretende superar 900 quilômetros de autonomia e alcançar mais de 25 mil horas de utilização do sistema.
Com o início dos testes ainda em 2026 e a chegada dos veículos às estradas prevista para 2027, o IVECO S-eWay Fuel Cell deverá se tornar um importante laboratório para avaliar até onde a célula a combustível de hidrogênio pode avançar como alternativa para o transporte pesado de longa distância.
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