Goiânia recebeu nove ônibus Caio Millennium V com chassi Mercedes-Benz O-500 U, piso baixo, motor traseiro e ar-condicionado para integrar a operação do BRS no Eixo T63. Os veículos foram apresentados em 23 de outubro, no Paço Municipal, e estão programados para atender a linha 025 — Terminal Bandeiras–Terminal Isidória.
A entrega integra a renovação do transporte coletivo da capital e da Região Metropolitana de Goiânia (RMG). Vinculados à operação da Arco Sul, do Grupo HP Mobilidade, os novos ônibus marcam o retorno de veículos urbanos a diesel com essa configuração de piso baixo após cerca de 20 anos, conforme as informações apresentadas sobre a aquisição.
A programação também prevê a chegada de seis Caio Millennium com chassis Scania preparados para gás natural e biometano. Com essas unidades, a frota inicial prevista para o BRS será de 15 veículos, com expectativa de alcançar 22 até dezembro de 2026.
Piso baixo facilita o embarque e amplia a acessibilidade
Os nove ônibus entregues combinam a carroceria Caio Millennium V com o chassi Mercedes-Benz O-500 U, na configuração 1928.
O piso baixo reduz a diferença de altura no acesso ao veículo e facilita o embarque de passageiros, especialmente pessoas com deficiência, idosos e usuários com mobilidade reduzida. A configuração também favorece a circulação na área de entrada do salão.
Os veículos contam ainda com motor traseiro e ar-condicionado, equipamentos que integram a proposta de ampliar o conforto nas viagens urbanas.
A introdução desses ônibus representa uma mudança na configuração dos veículos destinados ao corredor, associando a renovação da frota às intervenções para dar prioridade ao transporte coletivo.
Linha 025 será atendida no Eixo T63
A aplicação prevista para os novos ônibus é a linha 025, que conecta o Terminal Bandeiras ao Terminal Isidória, pelo Eixo T63.
A proposta é combinar os veículos de piso baixo com medidas de organização da circulação, buscando reduzir o tempo gasto nos deslocamentos e melhorar a regularidade das viagens.
O início da circulação foi anunciado para breve, mas as informações apresentadas não estabelecem uma data específica para a estreia dos novos veículos na linha.
Seis ônibus a gás e biometano complementarão a primeira etapa
Além das nove unidades a diesel, a programação contempla seis ônibus Caio Millennium com chassis Scania a gás natural e biometano.
A chegada desses veículos completará o grupo inicial de 15 coletivos previsto para o BRS. A expectativa anunciada é ampliar esse quantitativo para 22 ônibus até o fim de dezembro.
Os números correspondem a etapas diferentes do projeto: nove veículos já apresentados, seis previstos para complementar a formação inicial e uma meta de expansão até o encerramento do ano.
| Etapa | Quantidade | Configuração ou previsão |
|---|---|---|
| Veículos apresentados em 23 de outubro | 9 | Caio Millennium V com chassi Mercedes-Benz O-500 U a diesel |
| Próximas unidades anunciadas | 6 | Caio Millennium com chassis Scania a gás natural e biometano |
| Frota inicial prevista | 15 | Soma das duas configurações |
| Meta até dezembro de 2026 | 22 | Quantitativo total anunciado para o BRS |
BRS combina prioridade viária e sincronização dos semáforos
O BRS — Bus Rapid Service é um modelo que busca melhorar a circulação dos ônibus por meio de prioridade nas vias, fiscalização e coordenação semafórica.
Diferentemente de um sistema que depende de uma infraestrutura integralmente segregada, sua implantação pode aproveitar corredores e faixas preferenciais existentes, acompanhados de medidas para organizar o tráfego.
Em Goiânia, a proposta inclui a chamada metronização, denominação utilizada pela prefeitura para o sistema de sincronização dos semáforos.
A intenção é reduzir as interrupções ao longo do percurso e tornar as viagens mais previsíveis. O resultado depende da combinação entre infraestrutura, respeito à prioridade dos ônibus, fiscalização e programação operacional.
Prefeitura projeta ganho de até 35% na rapidez das viagens
Segundo a Prefeitura de Goiânia, o projeto trabalha com três objetivos principais: viagens mais rápidas, pontualidade e previsibilidade.
A administração municipal estima ganhos de 30% a 35% na agilidade dos deslocamentos com a integração entre prioridade viária e sincronização semafórica. Esses percentuais representam uma projeção do projeto, e não um resultado já medido na operação dos novos ônibus.
Durante a apresentação, o prefeito Sandro Mabel destacou que os veículos fazem parte de uma estratégia para oferecer mais mobilidade, eficiência e comodidade aos passageiros.
Um levantamento preliminar mencionado pela prefeitura identifica 34 corredores com potencial para receber o BRS, somando aproximadamente 294 quilômetros de vias.
Entrega integra renovação do transporte metropolitano
A apresentação dos ônibus contou com a participação do prefeito Sandro Mabel, do governador Daniel Vilela e de representantes do setor.
A iniciativa faz parte da parceria entre Prefeitura de Goiânia e Governo de Goiás para renovar veículos e modernizar a estrutura do transporte coletivo da capital e dos municípios da região metropolitana.
Na solenidade, Daniel Vilela ressaltou a participação estadual no financiamento das melhorias e afirmou que a renovação está inserida em um planejamento de investimentos já estabelecido.
O processo reúne diferentes tecnologias, incluindo ônibus a diesel, veículos a gás e biometano e modelos elétricos, conforme as características das operações atendidas.
Gestão afirma que investimentos não preveem reajuste da passagem
Durante o evento, o governo estadual e a prefeitura afirmaram que as melhorias anunciadas fazem parte de um planejamento que não prevê aumento da tarifa ao passageiro para viabilizar esses investimentos.
O governador declarou que não havia discussão de reajuste relacionada à entrega e reforçou a continuidade da substituição dos veículos.
Já o secretário de Governo, Gean Carvalho, afirmou que aproximadamente 60% da frota havia sido renovada e mais de 70% das obras previstas em terminais, plataformas e pontos de ônibus estavam executadas, segundo o balanço apresentado na ocasião.
A perspectiva informada é dar continuidade à transformação do sistema até 2028.
Novos veículos serão acompanhados por mudanças na circulação
A chegada dos Caio Millennium V de piso baixo representa a etapa de frota de um projeto que também depende da organização dos corredores.
No Eixo T63, o objetivo é associar o conforto e a acessibilidade dos ônibus à redução dos atrasos provocados pelo trânsito e pelas paradas em semáforos.
Para os passageiros da linha 025 — Terminal Bandeiras–Terminal Isidória, a expectativa é de um atendimento mais acessível e regular, conforme os veículos e as medidas de prioridade forem incorporados à operação.
Receba as notícias em seu celular, clique aqui para acessar o canal do ÔNIBUS & TRANSPORTE no WhatsApp.
