96 horas – A viagem de ônibus mais longa da América do Sul – São Paulo a Lima, no Peru

Fotos: Acervo Paraíba Bus Team

 

A linha de ônibus mais longa
da América do Sul quem faz é a empresa peruana Ormeño e une as cidades de São
Paulo à Lima, já no Peru. Com 5.917 quilômetros de extensão, liga o Terminal Rodoviário
do Tietê ao Bairro de San Isidro, em Lima, capital do Peru. Pra se ter uma
idéia, são 96 horas o tempo necessário para percorrer todo o trajeto.
Traduzindo em números, se saísse numa segunda-feira às 8h da manhã de São
Paulo, sua chegada em Lima aconteceria na sexta-feira, as 8h. E isso se não
ocorrer nenhum atraso durante a viagem. Praticamente quase que uma semana,
quatro dias de viagem.

 
Ou seja,
para uma das linhas mais longas e inóspitas do mundo, com profunda alteração de
topografia, clima, umidade do ar e diminuição de oxigênio, os ônibus utilizados
são da Comil e o chassi é da Mercedes-Benz, sinal da excelência da dupla
Comil/MBB para enfrentar um trecho de estrada que exige muito de um ônibus.
Afinal, em média, são 1.479,25 km/dia, o que dá cerca de 44.377 quilômetros por
mês. Com topografia tão variada, grande variação na velocidade média, ar
rarefeito na altitude e a exigência de funcionamento quase que contínuo de todo
o “powertrain”, o engenho de força é submetido a um duro teste.

 
Pneus, óleo
lubrificante do motor e da caixa, sistema de arrefecimento, chassi, suspensão a
ar, tudo tem de funcionar perfeitamente e dar sua cota de contribuição para o
tracionamento da grande e pesada carroceria. Esta, por sua vez, também é
submetida a esforços que demandam rigidez de fabricação, pois o piso rodante
sofre grande mutação e transmite a imperfeição que tem de ser absorvida, quase
que zerada, para minimizar ruídos oriundos da trepidação e do som proveniente
do motor quando o mesmo é submetido a marchas mais altas, reduzidas. Sem contar
que o conforto das poltronas, a qualidade do revestimento interno e os itens de
conveniência também são itens importantes para garantir comodidade numa viagem
tão longa e cansativa.

Configurado para 44 passageiros, Leito Turismo/semi-leito, carroceria de 14
metros de comprimento, por ser da versão Low Driver (LD), o espaçamento entre
as poltronas é bom. Melhor ainda seria se fosse 38 ou 42 lugares, pois temos de
levar em conta o espaço tomado para o WC e outros acessórios a bordo. As
paradas durante a viagem ocorrem somente para abastecimento de combustível,
alimentação e higiene dos passageiros.

 
A última
informação que tive acesso sobre a viagem, de 2011, dizia que a viagem ocorre
uma vez a cada 15 dias e a passagem custava R$ 468,00. A linha começou a ser
explorada em 2010 pela empresa peruana Ormeño, a empresa das Américas do Sul e
Central que mais possui experiência em ligação rodoviária de grandes
distâncias, unindo os países do Peru ao Chile, Colômbia, Bolívia, Equador,
Argentina e Venezuela. Se no Brasil a Pluma detém todo o know-how em linhas
internacionais transoceânicas, a Ormeño é a rainha das três Américas neste
requisito.

 
Partindo de
São Paulo, 8h da manhã, a primeira parada ocorre seis horas depois, em Maracai,
Rodovia Raposo Tavares, próximo de Ourinhos, as 14 horas, para reabastecimento
e almoço. Após essa parada, o próximo itinerário é longo. A próxima parada
acontece em Cáceres (MT), início da madrugada, para janta ou lanche e banho. O
banho custa R$ 3,00 e dá direito a sete minutos de água quente no chuveiro,
tempo controlado por um operador. Recomeçando a viagem, são horas e horas de
viagens pelas planícies, com muito pasto para o gado e plantações de soja.
Neste trajeto tão longo, é preciso levar lanche a bordo, pois a próxima parada
ocorrerá em Pontes e Lacerda às 14 horas, para almoço e reabastecimento.

 
Nesta
parada todos são avisados, comam bem e comprem lanches, pois a próxima parada
será às 7h da manhã do terceiro dia de viagem, na localidade de Nova
Califórnia, divisa de Rondônia com o Acre. Pra quem é acostumado com a
modernidade de nossas rodovias, o primeiro susto ocorre próximo ao meio-dia,
próximo de Abunã. Todos têm de descer do ônibus para a travessia do Rio
Madeira, feita numa balsa. Depois, mais 1h de viagem e o ônibus chega na
rodoviária de Rio Branco, capital do Acre. Após parada para almoço e descanso,
cerca de 40 minutos, mais 1h de viagem e o carro entra na cidade de Assis
Brasil, lado brasileiro; e Iñapari, lado peruano.

Nesta parada, no posto da Polícia Federal, são exigidos documentos pessoais de
todos os passageiros. Seguindo viagem, começa neste ponto a Rodovia
Interoceânica. A próxima parada será em Puerto Maldonado, capital do Estado de
Madre de Diós, às 21h. Veja como é longo, demorado, cada trecho da viagem antes
de cada parada, sempre em torno de 7 a 9h de viagem ininterrupta. Nesta
localidade, novo susto para quem é desacostumado. Nova travessia de balsa para
o ônibus e para os passageiros, os mesmos tem de cruzar o rio num bote/canoa. E
tem de pagar pela travessia. Preço, um sol (moeda peruana), cerca de R$ 0,60
por passageiro para atravessar o rio, largo, profundo e cheio de piranhas. Pior
ainda, esta travessia ocorre próximo da meia noite.

 
Novos
sobressaltos vêm mais adiante. Começa a área mais crítica, perigosa da viagem,
que é atravessar a Amazônia peruana e a Cordilheira dos Andes. Imagine
enfrentar, ter de passar por uma estrada de curvas fechadas e muitas subidas,
tendo ao lado a visão de despenhadeiros, grotas, de mais de 100 metros de
profundidade. E você vendo tudo isso a 4 metros de altura, com o medo do ônibus
não conseguir fazer a próxima curva. Nesta região, entre Madre de Diós e Cuzco,
se vê muitos garimpos, cujo trabalho ocorre durante 24 horas por dia. Mas o
pior da viagem, em termos de perigo, vem logo a frente, quando o ônibus começa
de vez a subida da Cordilheira dos Andes, até chegar a altitude de 4.725
metros, com velocidade média de 30 km/h.

 
É a parte
que mais exige do trem de força do ônibus. Aclive acentuado, trecho extenso,
com oxigênio rarefeito. O sistema de refrigeração, turbo, óleo lubrificante e a
transmissão são exigidos ao máximo. Depois da subida começa a descida, rumo a cidade
de Cuzco, onde é o sistema de freios e o retardador, Top Brake, que tem de dar
conta de segurar o pesado ônibus em um declive forte e de muitas curvas
fechadas. Tudo feito próximo ao amanhecer, já na região do santuário inca de
Machu Picchu. Neste trecho, passageiros brasileiros, desacostumados com este
tipo de viagem, sentem tonturas, náuseas e vontade de vomitar por causa das
curvas.

 
Veja bem, é
neste terceiro dia de viagem, logo de manhã, que terá direito ao segundo banho
em chuveiro com água quente. Preço: três soles, R$ 2,00, em uma casa atrás da
rodoviária. Seguindo viagem, para piorar ainda mais a situação para quem já
estava com enjôos, a rodovia se transforma em novo labirinto de curvas. É a
última descida rumo ao litoral peruano, a Nazca. São muitas as trocas de duplas
de motoristas durante a viagem. Enquanto um dirige o outro descansa em um
compartimento atrás da cabine, com cama, som ambiente, ar condicionado,
calefação. Ou pode subir ao segundo andar e sentar em uma poltrona que esteja desocupada.

 
Nem é
preciso dizer que os motoristas que enfrentam o lado peruano da viagem têm de
ser acostumados a dirigir veículos em estradas de grande sinuosidade, neblina e
grandes altitudes. Não é tarefa pra qualquer motorista. O fim da viagem ocorre
em San Isidro às 6h da manhã do quarto dia de viagem.