O IVECO BUS CROSSWAY Low Entry ELEC alcançou mais de 500 quilômetros de autonomia com uma única recarga durante testes operacionais realizados no norte do estado de Hesse, na Alemanha. O desempenho foi registrado em linhas regulares da rede da Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), autoridade responsável pelo transporte público regional, e reforça o potencial do modelo para aplicações suburbanas e interurbanas de longa distância.
Os testes foram conduzidos pela operadora Frölich Linie e fizeram parte de um programa iniciado no fim de abril de 2026 e mantido até agosto do mesmo ano. A iniciativa reuniu diferentes empresas de transporte e fabricantes com o objetivo de avaliar, em condições reais, tecnologias alternativas de propulsão capazes de atender desde serviços urbanos até operações rurais e interurbanas mais exigentes.
No caso do CROSSWAY LE ELEC, o desafio envolveu duas linhas com características bastante distintas. A linha 200 conecta Eschwege a Kassel e supera os 500 quilômetros de operação diária. Já a linha 290 atende a região de Hoher Meißner, marcada por relevo acidentado e variações significativas de altitude.
Mesmo nessas condições, o veículo equipado com 485 kWh de capacidade de bateria superou a marca dos 500 quilômetros sem necessidade de recarga intermediária.
Programa da NVV testa diferentes tecnologias em cinco distritos
A avaliação faz parte de uma estratégia da NVV para preparar a introdução gradual de veículos com sistemas de propulsão alternativa em sua rede.
Atualmente, a autoridade de transporte administra uma estrutura formada por quase 290 linhas regulares, atendidas por mais de 600 ônibus e cerca de 30 micro-ônibus.
Durante o programa, diferentes veículos foram colocados em circulação nos cinco distritos do norte de Hesse. A proposta é gerar dados concretos sobre desempenho, consumo, autonomia, confiabilidade e adaptação às condições locais.
A partir dessas informações, as operadoras participantes poderão compartilhar suas experiências com a NVV, contribuindo para a definição das tecnologias mais adequadas a cada tipo de serviço.
Linha 200 exige mais de 500 km de operação diária
A linha 200 representou um dos principais desafios para o CROSSWAY Low Entry ELEC.
O serviço liga Eschwege a Kassel e exige uma quilometragem diária superior a 500 quilômetros, cenário que coloca a autonomia entre os fatores mais importantes para viabilizar uma operação totalmente elétrica.
Para um ônibus a bateria, realizar um percurso dessa extensão sem recargas intermediárias representa uma vantagem operacional relevante.
Quanto maior a autonomia disponível, menor tende a ser a dependência de carregadores instalados em terminais ou ao longo da rota, além de reduzir a necessidade de interrupções da programação para recuperação de energia.
Hoher Meißner colocou desempenho do ônibus à prova
Na linha 290, o desafio foi diferente.
O itinerário atende a região de Hoher Meißner, conhecida pelas fortes variações de altitude.
Trechos com subidas prolongadas exigem maior consumo energético, enquanto descidas permitem aproveitar sistemas de regeneração para recuperar parte da energia utilizada.
Esse tipo de topografia é particularmente importante em testes de veículos elétricos porque permite observar o comportamento do conjunto de baterias, da gestão energética e do sistema de tração em condições mais severas do que aquelas encontradas em regiões predominantemente planas.
Mesmo nesse cenário, a Frölich Linie relatou desempenho superior às expectativas.
Operadora afirma ter superado autonomia divulgada pela IVECO BUS
Segundo Bianca Frölich, diretora-geral da Frölich Linie, o resultado obtido durante a operação surpreendeu a empresa.
“Ficamos surpresos e impressionados com a autonomia do ônibus elétrico que operamos em nossas linhas 200 e 290”, afirmou.
A executiva destacou ainda que, em determinadas ocasiões, o veículo conseguiu superar até mesmo a autonomia informada pela própria IVECO BUS, apesar das exigências impostas pela linha que atravessa a região de Hoher Meißner.
O resultado ganha relevância porque foi obtido em condições reais de serviço, e não apenas em testes controlados ou circuitos específicos de homologação.
Bateria modular pode chegar a 485 kWh
O CROSSWAY Low Entry ELEC utiliza um conceito modular de armazenamento de energia.
O veículo pode ser configurado com cinco a sete packs de baterias, instalados entre o teto e o compartimento traseiro.
Na configuração máxima, a capacidade chega a 485 kWh, justamente o arranjo empregado no ônibus avaliado pela Frölich Linie.
A modularidade permite adaptar o veículo de acordo com diferentes necessidades operacionais, levando em consideração fatores como:
- quilometragem diária;
- capacidade de passageiros;
- disponibilidade de infraestrutura de recarga;
- perfil topográfico;
- frequência das viagens;
- características da operação.
Essa flexibilidade é especialmente relevante em serviços suburbanos e interurbanos, nos quais as distâncias percorridas tendem a ser maiores do que no transporte urbano convencional.
Versões de 12 e 13 metros ampliam possibilidades de operação
O CROSSWAY LE ELEC está disponível em configurações de 12 e 13 metros.
A versão menor pode transportar até 44 passageiros sentados, enquanto a configuração de 13 metros oferece capacidade para até 48 passageiros sentados.
O modelo pode ser especificado tanto para Classe I, voltada a operações urbanas, quanto para Classe II, destinada aos serviços interurbanos.
Essa possibilidade de configuração amplia o campo de aplicação do veículo e permite atender desde linhas metropolitanas até operações regionais de maior distância.
Low Entry combina acessibilidade e autonomia
Um dos principais diferenciais do modelo está justamente no conceito Low Entry.
A configuração busca facilitar o embarque e desembarque, mantendo uma área de acesso mais baixa e adequada a serviços que exigem maior acessibilidade.
Ao mesmo tempo, o projeto preserva características importantes para operações interurbanas, como elevada capacidade energética e maior autonomia.
Essa combinação é um dos pontos centrais da proposta do veículo.
A IVECO BUS desenvolveu o modelo para operadores que precisam equilibrar acessibilidade, capacidade de passageiros e longas jornadas diárias, sem abrir mão da eletrificação.
IVECO BUS vê potencial além das operações urbanas
Para Giorgio Zino, head de Operações Comerciais da IVECO BUS Europa, os resultados demonstram que a eletromobilidade já pode avançar para aplicações que vão além dos grandes centros urbanos.
Segundo o executivo, a combinação entre longa autonomia, modularidade das baterias, capacidade de passageiros e confiabilidade operacional torna o modelo adequado para autoridades de transporte e empresas que precisam lidar com diferentes restrições no dia a dia.
A avaliação na Alemanha reforça justamente essa perspectiva.
Ao percorrer mais de 500 quilômetros em rotas interurbanas e enfrentar trechos com fortes variações de altitude, o veículo demonstrou capacidade para operar em ambientes onde, durante muito tempo, os ônibus a diesel foram considerados a solução predominante.
Resultado reforça discussão sobre eletrificação de linhas regionais
A eletrificação do transporte coletivo começou principalmente pelos grandes sistemas urbanos.
Essas operações geralmente contam com linhas mais curtas, garagens centralizadas e possibilidade de instalar infraestrutura de recarga em pontos estratégicos.
Já os serviços interurbanos apresentam desafios adicionais.
As distâncias são maiores, as rotas podem atravessar regiões pouco urbanizadas e a disponibilidade de pontos de recarga tende a ser menor.
Por isso, modelos capazes de superar 500 quilômetros de autonomia ampliam as possibilidades de utilização da tecnologia elétrica em novos ambientes.
Autonomia elevada pode reduzir necessidade de recargas intermediárias
Em operações com longas distâncias, a infraestrutura energética é um dos principais fatores de planejamento.
Quando um ônibus consegue cumprir uma jornada diária sem precisar parar para recarregar, a operação pode ser estruturada de forma semelhante à utilizada com veículos convencionais.
O carregamento passa a ocorrer principalmente nos períodos de menor utilização, normalmente durante a permanência na garagem.
Essa característica pode reduzir a necessidade de investimentos em carregadores espalhados ao longo dos itinerários.
No entanto, a viabilidade de cada operação continuará dependendo de fatores como consumo energético, temperatura, lotação, topografia, velocidade média e disponibilidade da rede elétrica.
CROSSWAY ELEC completa gama para operações interurbanas
Além do CROSSWAY Low Entry ELEC, a IVECO BUS oferece também o CROSSWAY ELEC.
O modelo está disponível em versões de 12 e 13 metros, nas Classes II e III, e foi desenvolvido para operações interurbanas e transporte escolar.
Uma de suas características está na possibilidade de adaptar a configuração das baterias para preservar ou adequar o espaço destinado ao compartimento de bagagens.
Essa solução amplia a flexibilidade da gama elétrica para operadores que atendem serviços regionais com necessidades diferentes das encontradas em linhas urbanas.
IVECO BUS aposta em múltiplas tecnologias de descarbonização
A estratégia da IVECO BUS para a transição energética não está concentrada apenas na eletrificação por baterias.
A fabricante trabalha com diferentes alternativas, incluindo biocombustíveis, biometano, veículos elétricos a bateria e células a combustível.
A proposta é permitir que operadores e autoridades escolham a solução mais adequada às características de cada sistema.
Essa abordagem é particularmente importante porque os desafios de uma linha urbana de alta frequência são diferentes daqueles encontrados em rotas regionais ou interurbanas de longa distância.
Fabricante possui operação industrial na Europa e América Latina
A IVECO BUS integra o Iveco Group e possui presença industrial tanto na Europa quanto na América Latina.
A companhia emprega mais de 6.550 pessoas e opera sete unidades de produção.
Na Europa, estão localizadas as fábricas de Annonay e Rorthais, na França; Vysoké Mýto, na República Tcheca; e Brescia e Foggia, na Itália.
Na América Latina, a fabricante possui operações industriais em Sete Lagoas, Minas Gerais, e em Córdoba, na Argentina.
A presença brasileira coloca a marca em posição estratégica para acompanhar a evolução das diferentes tecnologias de propulsão também no mercado sul-americano.
Teste mostra avanço da eletromobilidade no transporte interurbano
O resultado alcançado pelo CROSSWAY Low Entry ELEC na Alemanha representa mais do que uma marca de autonomia.
O teste demonstra que veículos elétricos começam a avançar para missões operacionais consideradas mais complexas, caracterizadas por longas distâncias, relevo variável e menor disponibilidade de infraestrutura de recarga ao longo das rotas.
Superar os 500 quilômetros com uma única recarga em uma operação real da rede NVV mostra que a evolução das baterias e dos sistemas de gerenciamento energético amplia gradualmente o campo de atuação dos ônibus elétricos.
Para a IVECO BUS, o desempenho obtido pela Frölich Linie reforça justamente essa estratégia: levar a eletromobilidade para além dos centros urbanos, oferecendo uma alternativa para sistemas regionais e interurbanos que também buscam reduzir emissões e avançar na transição energética.
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