Ônibus da Turp Transporte estão parados na garagem do distrito da Posse, em Petrópolis, na Região Serrana do Rio. Fotografias da unidade, conhecida como Garagem 3 (G3), mostram veículos com partes da carroceria faltando, componentes expostos e peças soltas no salão de passageiros. Os registros retratam o estado de parte da frota após a Prefeitura assumir o controle integral da operação, em setembro de 2026.
Em uma das imagens, o micro-ônibus de prefixo 6809 aparece com a dianteira danificada, aberturas no conjunto dos faróis e a roda dianteira sobre uma peça de madeira. O veículo 6125 está sem uma parte do para-brisa e com componentes expostos na parte inferior da frente. Já o ônibus 6715 foi fotografado junto à vegetação, que alcança a lateral da carroceria. Outros registros mostram bancos cobertos de poeira, peças sobre o piso e uma abertura na área próxima ao posto do motorista.
Uma fonte que acompanha a operação estima que entre 65 e 70 veículos da Turp estejam fora de circulação, ante cerca de 25 a 30 antes da intervenção total. A estimativa se refere ao conjunto da operação da empresa. As fotografias documentam as condições dos veículos na Posse. O total de ônibus indisponíveis e o prazo de recuperação das unidades fotografadas ainda dependem de confirmação oficial.
Viagens não realizadas passaram de 10 mil em setembro
Os Relatórios Operacionais Mensais da Companhia Petropolitana de Trânsito e Transportes (CPTrans) mostram que a Turp passou a descumprir uma parcela maior dos horários programados ao longo de 2026. Em janeiro, antes da intervenção, 1.246 viagens deixaram de ser feitas, o equivalente a 3,31% da programação. Em junho, primeiro mês completo sob intervenção parcial, foram 4.954 viagens não realizadas, ou 13,19%.
Em setembro, mês da intervenção total, o indicador chegou a 26,51%, com 10.113 partidas não realizadas. O relatório atribuiu 610 delas a falhas mecânicas. Entre os demais motivos registrados estavam problemas de trânsito e de operação, além da retirada de veículos após fiscalização. Na prática, mais de uma em cada quatro viagens previstas naquele mês deixou de sair.
Em 16 de setembro, a CPTrans determinou a retirada de 32 ônibus da Turp por condições inadequadas de circulação. A medida levou a gestão da intervenção a adotar um plano emergencial, com novos quadros de horários a partir do dia seguinte. A reorganização redistribuiu os veículos disponíveis em um momento em que o cumprimento da programação já vinha caindo.
Saída de garagem em Itaipava reduziu capacidade de manutenção
A manutenção da frota também foi afetada pela desocupação da antiga garagem da Turp em Itaipava, na BR-040, após decisão judicial em agosto. Parte dos ônibus foi encaminhada para as garagens da Posse e da Castelânea. Os reparos passaram a ser feitos em uma estrutura provisória em Corrêas, com capacidade para atender dois veículos por vez. Em outubro, a Prefeitura decretou a retomada temporária do imóvel em Itaipava para voltar a utilizá-lo na manutenção.
Em manifestação à Justiça, a Turp atribuiu parte da crise à falta de reajustes tarifários, a atrasos nos repasses públicos e à ausência de compensação financeira pelas gratuidades. A concessionária também questionou os efeitos da intervenção total sobre o serviço. Essa é a posição apresentada pela empresa no processo que discute a continuidade da concessão.
CPI ouve interventor e Justiça mantém concessão em análise
A CPI do Transporte Público da Câmara Municipal ouviu, em 9 de novembro, o interventor Júlio César Maurício Marinho. Na semana anterior, a comissão já havia tomado os depoimentos do presidente da CPTrans e do sócio-administrador da Turp. As oitivas tratam das condições da frota, das finanças da concessionária, dos pagamentos e das medidas adotadas durante a intervenção. A comissão também solicitou documentos para confrontar as informações prestadas nos depoimentos.
Em outra frente, o Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro (MPRJ) pediu a caducidade da concessão, medida que extinguiria o contrato da Turp. A 4ª Vara Cível de Petrópolis negou o pedido de afastamento imediato da empresa no início de novembro. Ao decidir sobre a medida urgente, o juiz Jorge Luiz Martins Alves reconheceu problemas no serviço e considerou o risco de interromper o atendimento caso o município precisasse assumir as linhas sem estrutura suficiente para a transição. O pedido de extinção do contrato segue em discussão na ação.
Para quem depende dos ônibus nos distritos, o resultado da intervenção se mede pelos horários efetivamente cumpridos. Na garagem da Posse, as imagens mostram o estado de parte dos veículos que poderiam compor essa oferta. A recuperação da frota e a recomposição das partidas são dois pontos que a CPI pode acompanhar ao confrontar os dados da operação com as medidas adotadas pela gestão municipal.
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