A Pakatur Turismo, empresa de fretamento rodoviário sediada em Salvador (BA), está incorporando três ônibus de dois andares à frota. Os veículos têm carroceria Comil Invictus DD de 15 metros, montada sobre chassi Volvo B510R 8×2, de quatro eixos. A configuração inclui diferentes categorias de poltronas, climatização, internet a bordo e um dispositivo que auxilia no embarque de passageiros com mobilidade reduzida.
O lote faz parte da renovação de frota da empresa baiana. Os três ônibus compartilham a mesma combinação de carroceria e chassi, com transmissão automatizada de 12 marchas e sistemas eletrônicos de apoio à condução. No salão de passageiros, a configuração escolhida para o fretamento inclui geladeiras e bebedouros.
Salão tem internet e poltrona móvel para embarque acessível
Os novos Comil Invictus DD oferecem diferentes categorias de poltronas e ambientes climatizados. A internet a bordo permite que os passageiros se conectem durante o percurso, enquanto as geladeiras e os bebedouros compõem a estrutura de atendimento aos grupos transportados pela Pakatur.
O Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM) integra a configuração de acessibilidade das três unidades. O equipamento movimenta uma poltrona para fora do veículo para facilitar a transferência do passageiro e, em seguida, a leva de volta ao salão. Com esse recurso, pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida que precisam de assistência podem embarcar e desembarcar sem subir ou descer as escadas convencionais de acesso ao ônibus.
Chassi Volvo tem quatro eixos e transmissão de 12 marchas
O Volvo B510R 8×2 utiliza motor D13K de 13 litros, com torque máximo de 2.500 Nm entre 980 e 1.270 rpm. A disponibilidade de torque nessa faixa de rotação é relevante para as retomadas de velocidade e para a condução em trechos de subida, especialmente em veículos rodoviários de grande porte.
O conjunto atende ao Proconve P8, etapa brasileira de controle de emissões para veículos pesados equivalente ao padrão Euro 6. O motor trabalha com a transmissão automatizada Volvo I-Shift de sétima geração, de 12 marchas. O gerenciamento eletrônico seleciona as relações de acordo com fatores como velocidade, carga e condições de condução. A transmissão também dispõe do I-Roll, que aproveita condições favoráveis para que o ônibus mantenha o deslocamento por inércia.
Pacote de segurança inclui alerta de colisão e monitoramento de pontos cegos
Os chassis contam com o pacote SSA de terceira geração, que reúne tecnologias de assistência ao motorista. Entre elas estão o alerta de colisão frontal com frenagem automática, o aviso de mudança involuntária de faixa e o DAS, sistema que alerta o condutor sobre possíveis sinais de sonolência.
Os sensores monitoram áreas laterais e frontais com visibilidade direta reduzida, incluindo pontos cegos que exigem atenção em mudanças de faixa e na circulação em trechos urbanos. O pacote também inclui assistente de sinalização de trânsito, capaz de reconhecer placas de velocidade, e controle de cruzeiro adaptativo, que ajusta a velocidade programada conforme o tráfego à frente. Na traseira, sensores e câmera de ré auxiliam nas manobras.
Freios a disco trabalham com freio-motor e controle de estabilidade
As três unidades têm freios a disco em todas as rodas, sistema antitravamento ABS e sensores de desgaste das pastilhas. A Frenagem Combinada Inteligente integra os recursos de desaceleração, entre eles o freio-motor VEB+, que pode entregar até 510 cv de potência de frenagem a 2.300 rpm. O recurso auxilia no controle da velocidade em descidas prolongadas.
A configuração inclui controle de tração ASR, controle eletrônico de estabilidade ESP, auxílio de partida em rampas e sistema antitombamento. O Door Brake, também chamado de freio de portas, ajuda a impedir a movimentação inadequada do ônibus em função da condição das portas.
Posto do motorista tem painel digital e volante ajustável
Na cabine, o painel de instrumentos digital concentra as informações de condução e os avisos dos sistemas embarcados. O volante tem acabamento em couro e ajustes de inclinação e profundidade. O posto do motorista também dispõe de sensor de chuva para acionamento automático dos limpadores e sensor para o funcionamento dos faróis alto e baixo.
Os ônibus têm rebaixamento dinâmico, sistema que ajusta a altura do veículo em determinadas condições de rodagem para favorecer a aerodinâmica. A configuração inclui longarinas em aço LNE 60 e rodas de alumínio Alcoa, também usadas nas posições internas e no estepe.
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